Opis in fotogalerija

Vstopni iX1 z oznako eDrive20 ima pogon na sprednji kolesi in 150 kW (204 KM) moči. Do stotice pospeši v 8,6 sekunde in stane 46.600 evrov, 7.600 manj od štirikolesno gnane izvedbe. Ponudbo najmanjšega BMW-jevega električnega SUV-a navzdol zaokrožuje vstopna izvedba z oznako eDrive20, kar za razliko od xDrive30 pomeni le en pogonski elektromotor (na sprednji osi; namesto enega spredaj in enega zadaj) in zato pogon na sprednji kolesni par. Skupne sistemske moči je 150 kW (204 KM), s čimer tako motorizirani iX1 pri mestni vožnji in na regionalnih cestah ne pušča odprtih želja. Manjša moč se pozna predvsem na avtocesti, kjer je seveda manj suveren od močnejšega, štirikolesno gnanega brata. Zaradi pogona na le sprednji kolesi je prenos moči na cesto temu primerno manj učinkovit in ob odločnejši desni nogi elektronika pogosto kroti prevelike apetite.

474 km je uradni doseg, v praksi boste ob mešani vožnji z enim polnjenjem prevozili okoli 350 kilometrov.

Baterija je enaka, s 64,7 kWh uporabne kapacitete obljublja do 474 kilometrov dosega (oziroma 35 kilometrov več kot različica xDrive30), v praksi pa ob upoštevanju realne (oziroma testne – sredi julija in temu primernih poletnih temperaturah) porabe energije računajte na okoli 350 kilometrov, kar pomeni tako mestno kot tudi zunajmestno in avtocestno vožnjo. Predvsem slednja pričakovano hitreje požira elektrone (krepko prek 20 kWh, tudi do 25 kWh na sto kilometrov seže), medtem ko se po mestu brez težav da voziti povsem v uradnih okvirih oziroma morda celo za spoznanje bolj varčno. Poleg serijskega polnjena 130 kW DC in 11 kW AC je slednjega mogoče nadgraditi na 22 kW in baterijo konkretno dopolnite že, če se po nakupih odpravite sami (z boljšo polovico je 11 kW verjetno dovolj).

Povsem dovolj je, kot smo zapisali, tudi osnovi iX1 eDrive20, ki je 7.600 evrov cenejši od štirikolesno gnane izvedbe eDrive30. V osnovi stane 47.050 evrov, z doplačilnimi dodatki pa cena mimogrede precej naraste – v primeru testnega avta prek 64 tisočakov.