Opis in fotogalerija

Pred le nekaj meseci smo pisali o karavanskem peugeotu 308, takrat o turbodizelskem. Zdaj pa smo v roke poprijeli še volan priključnega hibrida in raziskali, kakšnim uporabnikom je takšna pogonska dvoživka sploh pisana na kožo.

Z izjemo napisa hybrid na sprednjih blatnikih in prtljažnih vratih ter dodatnih vratc za »tankanje« navzven ne kaže posebnosti, ki jo premore. No ja, razen ostrega »pogleda« na sprednjem delu, nizke strešne linije in nič manj drzno oblikovanih zadnjih luči. Nekaj malega kompromisa je v notranjosti zahtevala oblikovalska svoboda, saj kabina ne prinaša prostorskih presežkov. Predvsem na zadnji klopi ni razkošja, malce stisnjena so lahko odrasla kolena, tudi glava visokoraslih gre lahko v strop. Po drugi strani se nad prtljažnikom ne gre pritoževati, četudi ima 60 litrov manj prostora kot bencinski ali dizelski model. S 548 litri je namreč še vedno več kot dovolj prostoren za družinski počitniški pobeg.

Pogonski sklop je kombinacija bencinskega in elektromotorja s sistemsko močjo 132 kW (180 KM)

Za omenjeni manko v prtljažniku je kriv dvojni pogonski sklop, katerega električni del potrebuje nekoliko več prostora, a v zameno ponuja marsikaj. Kot druga najbolj zmogljiva različica (v ponudbi je tudi hibrid z 225 »konji«) ponuja 132 kW (180 KM) moči, ki, seveda, ni seštevek 110 kW (150 KM) bencinskega in 81 kW (110 KM) električnega motorja, temveč največ, kar sistem z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom naenkrat lahko zagotovi. To velja tudi za največji navor 360 Nm, ki mu gre prav tako nekaj zaslug za 7,7-sekundni pospešek do stotice in največjo hitrost 225 km/h.

A prednosti priključnega hibrida se tu šele začnejo, saj nič manj ne navduši možnost popolnoma električne vožnje. Ker gre za nizko aerodinamično vozilo, ne pa modni SUV, je poraba ugodnejša. Električni doseg z 12,4-kWh baterijskim sklopom tako lahko znaša do 60 kilometrov, čeprav je ob nepazljivi vsakdanji vožnji ta bližje 40–50 kilometrom. Peugeot pri tem modelu ne omogoča hitrega polnjenja z enosmernim tokom (DC), ampak le z izmeničnim. Je pa vseeno glede na velikost baterije tudi največja moč 7,4 kW popolnoma sprejemljiva. V praksi je za polno baterijo dovolj že manj kot dvourni priklop, na domači vtičnici šuko pa polnjenje (popolnoma izpraznjene baterije) traja dlje, denimo čez noč.

60 litrov manj je prostora v prtljažniku priključnega hibrida v primerjavi z običajnim bencinskim ali dizelskim 308 SW.

Pri porabi goriva se na uradne podatke po kriteriju WLTP ne gre zanašati, saj ti podajajo le oceno za krajšo razdaljo, pri kateri se baterija nima priložnosti izprazniti. Mi smo raje preizkusili, koliko goriva porabi avtomobil na dolgi poti, ko po električnem uvodu pogon začne delovati bolj kot klasičen hibrid. Tudi v tem načinu nas je navdušil, saj se poraba ob avtocestni vožnji ni povzpela nad šest litrov, skupni doseg je posledično krepko presegel 650 kilometrov.

Peugeot 308 SW hybrid je zelo dober avtomobil. Kje se torej lomi kopje? Kot pravijo, se vse vedno konča pri denarju. V tem primeru še posebej boleče, saj je od bencinskega dražji za dvanajst, od dizelskega pa za 11 tisočakov. Pri tem smo, seveda, primerjali izvedbi z enako opremo in samodejnim menjalnikom, ki sta sicer precej manj zmogljivi, a razlika v ceni tega ne upravičuje. Še tako spretno energetsko mešetarjenje je namreč ne more nadoknaditi. V nekaterih drugih državah EU to sicer nekoliko ublažijo subvencije, ki jih pri nas namenjajo le električnim avtomobilom. Peugeot pri nas kupčijo malce izboljša z raznimi ugodnostmi (približno štirje tisočaki) in brezplačno domačo stensko polnilnico. Je to dovolj za to, da se eden trenutno najbolj naprednih peugeotov znajde v vaši garaži? Na to si lahko odgovorite le sami.