ROLLS-ROYCE 20 H.P. (51S6) IZ LETA 1923
ROLLS-ROYCE 20 H.P. (GRK50) IZ LETA 1924
ROLLS-ROYCE 20 H.P. (GYL16) COUPE IZ LETA 1928
ROLLS-ROYCE 20 H.P. (GV04) IZ LETA 1929
ROLLS-ROYCE 20 H.P. DROPHEAD COUPE BY JAMES YOUNG
6. oktobra je minilo natanko 100 let od predstavitve prvega ‘majhnega’ rolls-royca z modelno oznako 20 H.P., ki je prvi lastniško-vozniško orientiran model te aristokratske znamke avtomobilov, ker so do njegovega prihoda izdelovali samo prestižne avtomobile, kjer njihovi lastniki po navadi niso sedeli v prvi sedežni vrsti.
Za nastanek tega zgodovinsko pomembnega serijskega modela znamke Rolls-Royce je zaslužen predvsem Sir Henry Royce, ker je že pred zaključkom prve svetovne vojne ugotovil, da svet po končani svetovni vojni ne bo več isti, predvsem zaradi izvedenih družbeno ekonomskih, političnih in kulturnih sprememb, ki so med drugim prinesle tudi povojno pomanjkanje usposobljenega šoferskega osebja. Poleg tega mu je bilo jasno, da si v številnih britanskih aristokratskih družinah po končani 1. svetovni vojni ne bodo mogli več privoščiti vzdrževanja velikega števila služabnikov in služabnic. Čeprav je znamka Rolls-Royce prestala 4-letno vojno vihro v zdravem stanju (za to je zaslužna predvsem predvojna modrost glede vztrajanja pri izdelavi samo enega serijskega modela ter donosen posel izdelave zelo zanesljivih letalskih motorjev za britanska vojaška letala …) so se morali leta 1919 tudi sami soočiti s problemom prevelikih mirnodobnih proizvodnih kapacitet in prevelikim številom zaposlenih, ker so takrat zaposlovali približno 8.000 ljudi.
Zato so se pri znamki Rolls-Royce leta 1920, ko so zaposlovali samo še približno 2.000 ljudi, le odločili za nastanek manjšega, vozniško orientiranega (‘owner-driver’) serijskega modela, ki bi ga kupcem ponujali vzporedno z veliko bolj prestižnim modelom 40/50 H.P. ‘Silver Ghost’, ki ga je britanski tisk že kmalu po njegovem prihodu (leta 1906) označil kot ‘the best car in the world’. Tako so Britanci 6. oktobra leta 1922 predstavili njihov novi ‘small horsepower’ avtomobil, ki pa v pogledu inženirske odličnosti in kvalitete izdelave ni prav nič zaostajal za večjim bratom (model 40/50 H.P. ‘Silver Ghost’. Za samodejno premikanje novega modela, ki se ga je hitro oprijelo ime ‘Twenty’ so Britanci uporabili na novo razviti 6-valjni vrstni bencinski motor z občutno nižjo (3,1-litra) delovno prostornino, sploh ob primerjavi z modelom 40/50 H.P., ki je imel na razpolago 7,5-litra delovne prostornine. V novem modelu so Britanci uporabili tudi nove tehnične in tehnološke rešitve, poleg tega je model 20 H.P. tudi približno 30 odstotkov lažji od večjega in starejšega brata, posledično se nista prav dosti razlikovala v pogledu zmogljivosti.
Za večino težav, ki so se pojavile v zvezi z modelom ‘twenty’ pa ni kriva znamka Rolls-Royce, temveč lastniki modela 20 H.P. z ‘velikimi očmi’, ker zaradi prevelikih apetitov niso upoštevali nasvetov proizvajalca, kjer so jim ob nakupu voznih šasij svetovali, da naj ta model opremijo samo z manjšimi in posledično lažjimi karoserijami. Veliko lastnikov modela 20 H.P. ni želelo upoštevati tega nasveta, ker so si želeli ustvariti nekoliko pomanjšane kopije bolj prestižnega modela 40/50 H.P., posledično se je takšen, občutno težji ‘Twenty’ hitro spremenil v ‘počasnega polža’. Ko so pri znamki Rolls-Royce ugotovili, da je večina kupcev modela 20 H.P. nedovzetna za njihove dobronamerne nasvete so seveda ukrepali, vendar ne pred letom 1929, ko se je pojavil serijski model 20/25 H.P. s povečano delovno prostornino motorja. Težave modela 20 H.P. s prekomerno težo so dokončno odpravili šele leta 1935 s prihodom modela 25/30 H.P. z vgrajenim 4,25-litrskim bencinskim šestvaljnikom. Era ‘small horsepower’ izdelkov znamke Rolls-Royce se je dokončno zaključila šele leta 1938 s prihodom modela wraith.
