Avto.info

Maserati tipo 60/61 'Birdcage'

60 let Maseratijeve 'ptičje kletke'

Maserati tipo 60/61 'Birdcage': 60 let Maseratijeve 'ptičje kletke'

Maserati tipo 60/61 'Birdcage'

Avtor: Foto: Maserati
Stirling Moss ob testiranju v okolici Modene

Stirling Moss ob testiranju v okolici Modene

Prototipni  Birdcage

Prototipni 'Birdcage'

Nino Vaccarella (Targa Florio 1960)

Nino Vaccarella (Targa Florio 1960)

Tipo 61  Birdcage  na 12 urni dirki na dirkališču Sebring

Tipo 61 'Birdcage' na 12 urni dirki na dirkališču Sebring

Maserati tipo 60/61  Birdcage : 60 let Maseratijeve  ptičje kletke Maserati tipo 60/61  Birdcage : 60 let Maseratijeve  ptičje kletke

12. julija je minilo točno 60 let od prve predstavitve in istočasno tudi prve zmage legendarnega italijanskega dirkalnika znamke Maserati, ki ga večina llubiteljev avtomobilizma pozna predvsem po ljudskem imenu 'Birdcage' (ptičja kletka). Leta 1958 so se tedanji lastniki (družina Orsi) znamke Maserati odločili, da bo njihov konstruktorski oddelek, ki ga je vodil tehnični direktor Giulio Alfieri, deležen občutno večje svobode pri ustvarjanju tekmovalnih avtomobilov, ker so s tem želeli spodbuditi nastanek naprednih in revolucionarnih tehničnih idej, ki bi znamki Maserati zagotovile prednost pred tekmeci na tedanjih dirkalnih stezah. Alfierijeva 5-članska konstruktorska ekipa, ki sta jo sestavljala tudi legendarni konstruktor Gioacchino Colombo in dirkač Vittorio Bellentani, se je na začetku ukvarjala predvsem z idejo o 'monocoque' ('strukturna lupina', odnosno trup) dirkalniku, ker so želeli ustvariti zelo lahek dirkalnik (manjša ko je masa avtomobila, manj je avtomobil občutljiv na centrifugalne sile v ovinkih, istočasno za popolno zaustavitev takšnega vozila potrebujete krajšo zavorno razdaljo, poleg tega se zniža tudi povprečna poraba goriva …) z odlično vzvojno trdnostjo karoserije, vendar te ideje vodilni, odnosno tedanji lastniki znamke Maserati niso podprli.

V oktobru leta 1958 je Giulio Alfieri konstruktorski ekipi prvič predstavil popolnoma novo idejo glede lahkotnosti avtomobila in zagotavljanja primerne vzvojne trdnosti nosilne strukture in karoserije. Jedro te ideje je sestavljalo približno 200 različno dolgih krajših jeklenih cevi s premerom od 10 so 15 milimetrov, ki so jih Italijani sestavili v formo, ki je opazovalce spominjala na ptičje kletke. To lastnost so kasneje opazili tudi številni drugi ljudje, zato je ta avtomobil kmalu prejel vzdevek 'Birdcage'. Prvi vozni prototip modela, ki je kasneje prejel modelno oznako tipo 60, se je pojavil v maju leta 1959. Za njegovim volanom je večinoma sedel slavni dirkač Stirling Moss. Ob tem so se pojavile tudi težave, ker so pri testnem vozilu začeli popuščati zvari na ceveh, ki so tvorile nosilno konstrukcijo. Za težave je bilo krivo predvsem uporabljeno, zelo trdno jeklo z veliko vsebnostjo kroma, zato so to visokotehnološko jeklo nadomestili s cenejšim, manj trdnim jeklom, posledično so izginile tudi težave z zvari.

Za samodejno premikanje tega kompaktnega maseratija so Italijani uporabili rahlo modificiran (spremenjena vrtina in gib batov, drugačna motorna glava, drugačen kolektor …) 2,0-litrski atmosferski bencinski štirivaljnik iz modela 200S, ki so ga opremili s parom uplinjačev znamke Weber (tip 45 DCO3), 'Twin Spark' vžigalnim sistemom znamke Marelli ter spremenjenim izpušnim sistemom. Takšen pogonski sklop, ki so ga ob vgradnji zaradi aerodinamičnih zahtev nagnili pod 45-stopinjskim kotom, je lahko mobiliziral približno 144 kW (200 KM) pogonske moči. Vem, da za današnje čase razpoložljivih 200 KM ni ravno veliko, ker ima toliko 'konj' na razpolagi že skoraj čisto vsak sodobni 'GTi' iz evropskega B segmenta (clio, polo in ostali), vendar je večina takšnih 'vročih kombilimuzin' tudi občutno težja (povprečna masa znaša približno 1300 kg …) od Maseratijevega tekmovalnega 'lahkokategornika' s spredaj sredinsko vgrajenim motorjem, ki je moral ob divjanju po dirkalnih stezah premikati samo 570 kilogramsko maso. Temu primerne so tudi zmogljivosti, ker je tipo 60 lahko dosegel največjo hitrost 270 km/h, kasnejša evolucijska izpeljanka tega maseratija (tipo 61) je imela na razpolago še dodatnih 900 (približno) kubičnih centimetrov delovne prostornine (skupnih 2,9 litra). V tem primeru je vgrajeni atmosferski bencinski štirivaljnik lahko mobiliziral 189 kW (253 KM) pogonske moči, čeprav se je tipo 61 ob tem zredil samo za 30 kilogramov (skupna masa: 600 kg). Tipo 61 'Birdcage' je lahko dosegel največjo hitrost 285 km/h.

V samo dveh letih (1959-1961) proizvodnje je nastalo samo 6 primerkov modela tipo 60 in 16 primerkov evolucijske različice z oznako tipo 61. Kot zanimivost velja omeniti, da vgrajeni 2,9-litrski pogonski sklop ni bistveno poslabšal avtonomije Maseratijeve 4-kolesne 'ptičje kletke', ker je bil močnejši pogonski sklop v pogledu motorne žeje samo nekoliko bolj potraten kot 2.0-litrski motor, vse to pa je seveda pomembno vplivalo na dogajanje na dirkah, ker je 'Birdcage' ob primerjavi s tedanjo konkurenco lahko izpustil kakšen postanek v boksih. To se je pokazalo že na prvi dirki na območju francoskega mesta Rouen, kjer je  'Birdcage' ob prvem nastopu (1959) osvojil prvo in tretje mesto, vmes se je 'pritihotapil' lotus 15. Nato so sledile številne zmage v tedanjem italijanskem prvenstvu gorsko hitrostnih dirk, kjer je v letih 1960, 1961 in 1962 s takšnim avtomobilom zmagoval predvsem voznik Odoardo Govoni, leta 1963 je to prvenstvo z enakim avtomobilom osvojil Nino Todaro, ki je v istem letu osvojil še italijansko prvenstvo turnih avtomobilov. Pred tem (leta 1960) je to za volanom 'ptičje kletke' uspelo še enemu vozniku (Mennato Boffa). Veliko bolj je leta 1960 odmevala zmaga modela tipo 61 na legendarni nemški vztrajnostni dirki (1000 kilometrov Nürburgringa), ki sta jo osvojila Britanec Stirling Moss in Američan Dan Gurney, zadovoljstvo vodilnih pri znamki Maserati sta takrat s tretjim mestom dopolnila še dva voznika modela tipo 61 (Masten Gregory & Gino Munaron). Zadnja dva primerka tega slavnega tekmovalnega modela sta nastala v prvih dveh mesecih leta 1961, ker so takrat že pripravljali njegovega naslednika (tipo 63) z zadaj sredinsko vgrajenim 3-litrskim 12-valjnim motorjem (187 kW/250 KM) iz maseratija 250 F, ki je eden izmed prvih italijanskih dirkalnikov s sredinsko vgrajenim motorjem.

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.