DKW VEMAG

Obujanje spomina na brazilsko avanturo

DKW VEMAG

Torek, 27. maj 2014, 10:13

Avtor: Marko Miklavc Foto: DKW, Puma in Audi

DKW VEMAG Belcar

DKW F94 Univesal

DKW F91 3=6 Sonderklasse Limousine Spezial

DKW VEMAG Fissore

DKW F102

Ob prihajajočem svetovnem prvenstvu v nogometu (FIFA WorldCup 2014), ki se bo v septembru odvijalo v Braziliji, bodo svoje spomine in vtise o tej deželi razkrili tudi pri dobro meščanski znamki Audi, ker bodo Nemci v letošnjem septembru pripravili posebno muzejsko razstavo z brazilsko obarvano tematiko…

Začetki nemško-brazilskega prijateljevanja segajo v leto 1935, ko so v mestu Rio de Janeiro ustanovili podjetje Auto Union Brasil Ltda, ki se je ukvarjalo predvsem s prodajo in servisiranjem tedanjih štirikolesnih izdelkov koncerna Auto Union (znamke Audi, DKW, Horch in Wanderer). Ob tem so posebej omenili prodajni uspeh znamke Wanderer, ker je model W24 (1,8-litrski bencinski motor z 42 KM) takrat pritegnil zelo veliko brazilskih kupcev. Nadaljevanje tega uspešnega sodelovanja je prekinila druga svetovna vojna, oživil ga je šele nemški povojni gospodarski čudež, ki je sredi petdesetih let prejšnjega stoletja povzročil nemško vrnitev na brazilska tla.

Tako je v mestu São Paulo leta 1956 nastala nemško-brazilska družba DKW VEMAG (Veículos e Máquinas Agrícolas S.A.), kjer so najprej samo sestavljali tedanje evropske modele, predvsem karavanske različice modela F91 (1953-1955), ki so pri znamki DKW (Dampf Kraft Wagen) nosile dodatno oznako 'Universal'. Poleg tega so kasneje (na začetku šestdesetih let prejšnjega stoletja) izdelovali tudi nekaj različnih karoserijskih različic nekoliko preoblikovanega brazilskega modela iz serij F91/F93 in F94, ki so v Braziliji nosile modelne oznake candango (terensko vozilo), belcar (limuzina) in vemaguet (lahka gospodarska različica).

V primeru modela belcar lahko govorimo o evolucijski različici evropskega modela, ker je leta 1965 postal še nekoliko večji od nemškega vzornika, poleg tega so 4-vratno limuzino opremili z 1,0-litrskim bencinskim motorjem, ki je lahko mobiliziral 50 KM. Njegov zaton je povzročila znamka Volkswagen, ki je leta 1967 predstavila njegovega naslednika, razvitega na tehnološki osnovi njihovega evropskega modela (1600, typ 3), vendar z zunanjo podobo modela typ 4 (različica 412). Posebno pozornost bodo Nemci tokrat namenili serijskemu modelu, ki ga Evropejci nismo nikoli poznali, čeprav so za njegovo podobo poskrbeli pri naših zahodnih sosedih. Govorimo o 2-vratni športni limuzini, ki je nosila oznako DKW Fissore (italijanska karoserijska delavnica, kjer je nastala večina superprestižnih izdelkov švicarske znamke Monteverdi). Ta avtomobil je podoben evropskemu modelu DKW F102 (predhodnik audija 60), čeprav je imel v Braziliji bolj visok socialni status.

Od leta 1964 do konca leta 1967 so Brazilci izdelali približno 2500 primerkov tega avtomobila, ki je imel približno 25 odstotkov višjo prodajno ceno od modela belcar, čeprav sta imela enako tehnološko platformo. Vsi omenjeni povojni modeli in različice so imeli velik tržni uspeh, ker je znamka DKW utelešala esenco tedanjega brazilskega srednjega sloja, zato so Brazilcem do leta 1967 prodali točno 109343 novih avtomobilov. Takrat se je v zgodbo vmešal koncern Volkswagen, ki je pred tem (leta 1965) dokončno absorbiral znamko Audi in tudi znamko DKW.

Največjo pozornost med razstavljenimi eksponati si bo prislužil izredno redki DKW GT Malzoni, še ena kombinacija nemškega strojništva in italijanskega oblikovanja. Za izrazito športno podobo tega kupeja je poskrbel italijanski imigrant Genaro 'Rino' Malzoni, ki je kasneje povzročil tudi obliko in nastanek legendarne Volkswagnove pume. Leta 1965 predstavljeni kupe je motoriziran ob pomoči tedaj uveljavljene tehnologije znamke DKW (1,0-litrski 3-valjni 2-taktni bencinski motor), ki je lahko mobiliziral od 60 do 100 KM v tekmovalni različici, sposobni doseganja največje hitrosti 200 km/h. V dveh letih proizvodnje je nastalo samo 35 takšnih, zelo lahkih in posledično tudi agilnih kupejev.

Njegov naslednik je legendarna puma, ki so jo na začetku proizvodnje (leta 1966) poganjali DKW-jevi motorji (DKW puma GT coupe), po prevzemu s strani znamke Volkswagen pa v teh brazilskih športnikih bije Volkswagnovo pogonsko srce (volkswagen puma – 1968). Do sredine osemdesetih let prejšnjega stoletja je nastalo približno 22000 takšnih 'divjih mačk', nekatere so pristale tudi v Evropi, predvsem po zaslugi nekega švicarskega distributerja (podjetje Müller-Buchhof iz Münchna je skrbelo za nemško distribucijo in prodajo izdelkov znamke Puma). Za njegov manjši tržni uspeh so poskrbeli kasnejši dogodki, ker se je aprilu leta 1971 odvijal avtomobilski salon v São Paulu, kjer smo dočakali prihod novega Volkswagnovega serijskega kupeja (2+2) z oznako SP (São Paulo) 2, ki so ga razvili in izdelovali le v Braziliji.

Veliko poznavalcev in ljubiteljev se ga spominja kot enega izmed najlepših serijskih izdelkov znamke Volkswagen. Tedanji brazilski športnik je nastal na tehnološki osnovi Volkswagna (EA 97, 1600, typ 3), ki so ga Brazilci poznali kot model brasilia / variant II (poleg tega je v Braziliji dolgo nastajal tudi legendarni 'hrošč' in tudi VW transporter) in je od njega prevzel tudi celoten pogonski sklop. Za razvoj tega avtomobila je poskrbel nemški profesor Rudolf Leiding, ki je kasneje v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja prevzel tudi krmilo celotnega koncerna Volkswagen. Za obliko karoserije, ki so jo izdelovali pri podjetju Karmann Ghia do Brasil, pa je poskrbel tedanji oblikovalec pri podjetju Volkswagen do Brasil, gospod Schiemann.

Elegantno oblikovani trivratni kupe z zadkom v stilu kupe izvedbe Jaguarjevega modela E-type je ob prvi predstavitvi požel ogromno odobravanja in pozitivnih ocen zato so leta 1972 začeli z serijsko proizvodnjo. Po štirih letih proizvodnje so prodali 11123 primerkov izvedbe SP2. DKW je kasneje povsem izginil z obličja naše zemlje, ker ga je nasledila znamka Audi. Tako so se Nemci leta 1999 ponovno vrnili v Brazilijo, tokrat z znamko Audi, ker so tam do konca leta 2006 gnali proizvodne trakove, kjer je nastajal brazilski audi A3. Po napovedih se bo znamka audi leta 2015 vrnila na to tržišče, kjer naj bi spet pričeli izdelovati avtomobile te cenjene blagovne znamke.