Avto.info

MAN 750 HO-M 10 E & MAN SL-E 200

Električna pionirja znamke MAN

MAN 750 HO-M 10 E

MAN 750 HO-M 10 E

Avtor: Foto: MAN
MAN 750 HO-M 10 E & MAN SL-E 200: Električna pionirja znamke MAN MAN 750 HO-M 10 E & MAN SL-E 200: Električna pionirja znamke MAN Predstavitev električnega avtobusa leta 1970

Predstavitev električnega avtobusa leta 1970

MAN SL-E 200

MAN SL-E 200

MAN 750 HO-M 10 E & MAN SL-E 200: Električna pionirja znamke MAN MAN 750 HO-M 10 E & MAN SL-E 200: Električna pionirja znamke MAN Plinsko gnan avtobus znamke MAN leta 1972

Plinsko gnan avtobus znamke MAN leta 1972

Pri znamki MAN so v teh dneh obudili spomin na dva, danes že večinoma pozabljena predstavnika striktno električno gnanih avtobusov, ki jima poznavalci pripisujejo pionirski vlogi na področju razvoja striktno električno gnanih avtobusov.

13. februarja leta 1970 se je na območju MAN-ovega obrata v Münchnu odvijala prva slovesna predstavitev novega, striktno električno gnanega avtobusa, ki so ga Nemci razvili ob partnerstvu z nekaterimi nemškimi podjetji (RWE, Bosch in Varta), ker so se že v tistem obdobju pričeli zavedati dejstva, ki pravi, da naš planet ni 'vreča brez dna', zato so pri znamki MAN že proti koncu šestdesetih let prejšnjega stoletja želeli javnosti ponuditi avtobus, ki nekako ustreza tudi današnjim pojmovanjem o trajnostni, ekološko prijazni mobilnosti. Istočasno pa velja omeniti tudi podatek, da so se pri znamki MAN z okoljevarstvom pričeli ukvarjati že pred več kot 75. leti, ker so takrat predstavili tudi prvi tovornjak s pogonom na plin.

V januarju leta 1971 se je na ulicah mesta Koblenz pojavil rumeno obarvani MAN 750 HO-M 10 E, ki so ga pri znamki MAN za eno leto odstopili nam neznanemu transportnemu podjetju, ki ga je nato vključilo v javni mestni potniški promet. Takšen, striktno električno gnan avtobus, ki so ga ljudje hitro prepoznali zaradi pritaknjene prikolice z akumulatorji, je vozil samo na progi številka 7. Ob tem je lahko prevozil 99 potnikov na razdalji petdesetih kilometrov. Težave takšnega avtobusa s kratkim akcijskim radijem (50 km) ter kratkim obratovalnim časom (od 2 do 3 ure) pripetega paketa akumulatorjev so Nemci odpravili z manjšo 'floto' rezervnih prikolic, kjer so bili akumulatorji polni 'električnega soka', zato so lahko med obratovalnim časom vozila dokaj hitro zamenjali (odklopili v dejanskem pomenu besede …) set praznih akumulatorjev.

Do junija leta 1971 so s takšnim avtobusom prevozili približno 6000 kilometrov, in to brez večjih težav. Na olimpijskih igrah v Münchnu (1972), ki se jih spominjamo predvsem zaradi poboja izraelskih športnikov, so Nemci zagrabili priložnost za dobro promocijo znamke MAN in organizatorjem iger predali v uporabo električni avtobus iz Koblenza, ki so ga tokrat aktivirali za prevoz športnikov iz celega sveta, poleg tega so organizatorji iger prejeli še osem plinsko gnanih avtobusov znamke MAN. V času trajanja olimpijskih iger v Münchnu je striktno električno gnani MAN 750 HO-M 10 E obratoval po 20 ur na dan. Dve leti kasneje (15. oktober leta 1974) so pri znamki MAN predstavili prvega redno obratujočega predstavnika striktno električno gnanih avtobusov, njegova delovna kariera v mestu Mönchengladbach je trajala do leta 1979.

MAN SL-E 200 se je lahko pohvalil z občutno večjo (+ 50 %) zalogo akumulatorjev in posledično daljšim (80 km) akcijskim dosegom s samo enim polnjenjem akumulatorjev. Med nemškimi mesti, kjer so do konca leta 1986 obratovali takšni striktno električno delujoči avtobusi znamke MAN, pa omenjajo tudi Dusseldorf in Frankfurt am Main. Čeprav sta bila oba MAN-ova 'električarja' zelo uspešna pri poliranju okoljevarstvenega ugleda znamke MAN, do dejanskega preboja elektromobilnosti pri uporabnikih ni prišlo, ker so imeli tedanji električni prototipi in maloštevilni serijski izdelki pri pridobivanju kupcev enake težave (prevelika masa vozila, premajhen akcijski doseg, previsoka prodajna cena) kot številni današnji električni avtomobili …

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.