Porsche 911 sedan by Troutman-Barnes
Ste se kdaj vprašali od kje Nemcem ideja o bolj udobnem porscheju s štirimi bočnimi vrati, ki ga sedaj uteleša predvsem 5-vratna kombilimuzinska panamera? Za prvo, vendar izredno individualno idejo, je že leta 1967 poskrbel bogati ameriški zastopnik vozil znamke Porsche, ki je v karoserijski delavnici Troutman-Barnes naročil izdelavo unikatnega 4-vratnega porscheja 911. Za nadaljevanje te zgodbe so poskrbeli pri znamki Porsche …
Leta 1988 so se pri znamki Porsche pričeli resneje ukvarjati z idejo o prvi serijski limuzini te znamke, ker so v tedanji ponudbi serijskih modelov nujno potrebovali nov izdelek, ki bi razširil krog potencialnih kupcev. Ker zvestih kupcev vozil znamke Porsche pred tridesetimi leti niso želeli šokirati (to jim je uspelo kasneje z aktualnimi SUV modeli …) z izdelkom, ki bi močno odstopal od Porschejeve identitete, ki jo še vedno (v srcih pravih 'petrol-headov' …) uteleša predvsem model 911, so poskusili ustvariti 4-vratno različico modela 911. Tako je leta 1989 (prvi prototipni štirivratni porsche, ki je nosil oznako 948, je nastal še pred tem …) nastal 4-vratni prototipni porsche 989 (dolžina: 4,80 metra (približno), medosna razdalja: 2826 mm), ki ga je dokončno oblikoval Nizozemec Harm Lagaay.
Po tedanjih napovedih iz nemškega tiska naj bi v letu 1995 pričakali prihod prve štirivratne Porschejeve športne limuzine. Limuzina? Da, prav se prebrali. V tedanjem nemškem tekstu, ki opisuje oba prototipna avtomobila (948 & 989), ne boste nikjer razbrali, da govorijo o 'štirivratnem kupeju', ker so imeli nemški in ostali novinarji takrat še razjasnjene karoserijske pojme in bi se ob omembi nestrokovnega pojma ('štirivratni kupe'), ki je samo iznajdba marketinga, definitivno blamirali v javnosti. Zadeva je bila kočljiva tudi zaradi tega, ker so se Nemci v tistih časih bali izgube uglede glede pristnega športnega značaja znamke Porsche, ki so si jo prislužili z odličnimi dirkalnimi dosežki in paleto izrazito športnih avtomobilov, ki so pristni športni karakter utemeljevali tudi s samo enim parom bočnih vrat, ker pravi športni avtomobili pač niso 5-vratni družinski taksiji …
Oblikovalsko delo, ki ga je pri modelu 989 v treh letih razvoja tega modela opravil Lagaay, se je kasneje odražalo tudi pri novejših serijskih generacijah modela 911, predvsem pri oblikovanju različic 993 in 996. Manj radikalna in bolj tradicionalna kot pri aktualni panameri bi bila tudi vgradnja vodno hlajenega bencinskega V8 motorja s 220 kW (300 KM) pogonske moči, ki bi se v primeru serijske verzije modela 989 nahajal v zadku, podobno kot pri modelu 911. Za takratno dokončno opustitev ideje o novi Porschejevi serijski 4-vratni 'fastback' limuzini so poskrbeli slabi poslovni rezultati znamke Porsche, ki je v poslovnem letu 1991/1992 dobavila kupcem samo 23.000 (približno) novih avtomobilov. Še huje je bilo leta 1993, ko so Nemci v celotnem letu ustvarili približno 240 milijonov nemških mark izgube. Nemci so do takrat v projekt 989 vložili že približno 600 milijonov nemških mark, za dokončno opustitev ideje o modelu 989 pa je poskrbela interna prognoza, ki je napovedala, da bi za avtomobil s prodajno ceno v območju od 160.000 do 170.000 nemških mark v enem letu po vsej verjetnosti našli samo približno 5000 kupcev. Takrat je Nemcem postalo jasno, da bi stroški zagona proizvodnje in slaba prodaja modela 989 dokončno pokopali njihovo podjetje, zato so leta 1992 ustavili razvoj serijske limuzine, ki je po mnenju nekaterih ljubiteljev vozil te znamke, še vedno najlepša 'panamera' …
