V Wolfsburgu se je v teh dneh predstavil skrivnostni prototipni volkswagen iz sredine devetdesetih let prejšnjega stoletja, ki ga javnost pred tem ni nikoli spoznala, čeprav je imel ta prototip izredno pomembno vlogo pri nastanku kasnejšega serijskega audija A2.
Leta 1999 se je na tržišču pojavil novi audi A2, revolucionarni evropski predstavnik 'superminijev' (B segment), ki ga je zaznamoval rahlo neobičajen dizajn v povezavi s karoserijo iz aluminija. Zelo malo ljudi pa ve, da se je ta avtomobil rodil leta 1994 kot volkswagen CC1. S tem futuristično oblikovanim prototipom so Nemci skušali doseči izredno nizko povprečno porabo pogonskega goriva (2 litra na vsakih 100 prevoženih kilometrov) in postaviti nove standarde na področju varnosti potnikov. Volkswagen CC1 je opremljen s 3-valjnim atmosferskim dizelskim motorjem, ki so mu Nemci ob razvoju namenili skromno delovno prostornino (898 kubičnih centimetrov), temu primeren pa je tudi izplen razpoložljivih 'konj', ki znaša 35 KM (26 kW).
Za nekatere je ta zaloga pogonske moči premajhna, vendar samo do trenutka, ko izvedo, da je volkswagnov prototip izredno lahek, ker znaša masa avtomobila še danes neverjetnih 440 kg. To so dosegli z intenzivno uporabo ogljikovih vlaken in aluminija. Ta Volkswagnov 'lahkokategornik' je zaradi tega na koncu lahko dosegel zadani cilj, ker naj bi ob premagovanju stotih kilometrov v povprečju porabil samo dva litra pogonskega goriva. Leta 1999 se je pojavila tudi serijska različica tega prototipa, ki pa ni bila okrašena s Volkswagnovimi logotipi, temveč z logotipi znamke Audi. Čeprav se je mali audi A2 (dolžina: 3826 mm, širina: 1673 mm, višina: 1553 mm, medosna razdalja: 2405 mm, masa avtomobila: od 895 do 1030 kg) lahko pohvalil z naprednimi tehnološkimi rešitvami in občutno nižjo maso (-150 kg ob primerjavi s podobnimi konkurenti iz B segmenta) so mu kupci obrnili hrbet, predvsem zaradi neobičajnega oblikovanja (oblikovanje: Peter Schreyer), ki polarizira še danes, ter izredno visoke prodajne cene.
Leta 1999 ste za avtomobil odšteli 31.978 nemških mark, odločno preveč za tako velik avtomobil, zato je bil Audijev eksperiment končan že leta 2005, po 176.377 izdelanih primerkih. Na prvi pogled so to povsem spodobne številke, dokler ne izveste, da so v Ingolstadtu pričakovali precej večje zanimanje kupcev. Takrat so računali, da bodo kupcem dostavili najmanj 300.000 primerkov tega naprednega serijskega avtomobila, ki se je rodil pred svojim časom …
