Avto.info

Nemške 'srebrne puščice'

Politično motiviran razvoj športnih avtomobilov

Mercedes-Benz W125 na dirkališču Nürburgring leta 1937.

Mercedes-Benz W125 na dirkališču Nürburgring leta 1937.

Avtor: Foto: Audi & Mercedes-Benz
Ferdinand Porsche in dirkač Hans Stuck ob dirkalniku koncerna Auto Union na Veliki nagradi Čehoslovaške leta 1934

Ferdinand Porsche in dirkač Hans Stuck ob dirkalniku koncerna Auto Union na Veliki nagradi Čehoslovaške leta 1934

V medijih boste lahko našli nešteto člankov, kjer njihovi pisci pridno malikujejo uspehe legendarnih nemških 'srebrnih puščic' (dirkalniki iz koncernov Auto Union in Mercedes-Benz) pred drugo svetovno vojno, seveda pa ob tem obvezno 'pozabijo' omeniti vpliv Adolfa Hitlerja na nastanek tedaj nepremagljivih nemških dirkalnikov.

Sodeč po zapisih znanega nemškega avtomobilističnega novinarja (Hanns-Peter von Thyssen und Bornemisza) je imel Adolf Hitler ogromno zaslug za nastanek tedanjih nemških dirkalnikov, ker so ga tedanji nemški avtomobilistični veljaki (pri tem je prednjačil predvsem Ferdinand Porsche …) že leta 1934 prepričali, da mu razvoj zmogljivih pogonskih sklopov za dirkalne avtomobile lahko zelo koristi pri njegovem načrtovanem zavzetju sveta, ker bi takšne konstruktorske izkušnje in spoznanja lahko kasneje uporabili pri razvoju in izdelavi primernih pogonskih sklopov za letala, plovila, tanke in ostala vojaška transportna in bojna sredstva.

Hitler, ki je bil po duši 'die-hard fan' znamke Mercedes-Benz, se je posledično nagibal k temu, da bi tej znamki avtomobilov namenil izdatno uradno finančno pomoč (1 milijon 'Reichsmark') nemške države pri premagovanju tedanjih italijanskih, britanskih, francoskih in ostalih tekmecev na dirkalnih stezah, poleg tega bi bili nemški zmagovalci po vsakem uspešnem nastopu na dirkalnih stezah še dodatno finančno nagrajeni s strani nemške države. Ker se Ferdinand Porsche v tistem obdobju (leta 1928 so se razšli po sodni poti, s poravnavo …) ni več preveč dobro razumel z vodilnimi pri znamki Mercedes-Benz, je leta 1934 na enem izmed srečanj s Hitlerjem predlagal spremembo njegove donatorske ideje, ker je Porsche zagovarjal idejo o delitvi Hitlerjeve donacije med tedaj novim koncernom Auto Union in že uveljavljenim koncernom Mercedes-Benz, istočasno mu je predstavil tudi idejo o dirkalniku z vgrajenim 16-valjnim pogonskim sklopom.

Po navedbi ene izmed prič (Ghislaine Kaes, nečak Ferdinanda Porscheja), ki je bila pogosto prisotna na takšnih srečanjih, je bil Hitler popolnoma prevzet nad takšnim mogočnim pogonskim sklopom in je Porscheju ter spremljevalcem dostikrat celo namenil približno triurno pozornost, ker so ga zelo zanimali detajli in samo delovanje takšnega orjaškega pogonskega sklopa. Na podlagi takšnih srečanj in prejetega državnega denarja so si konstruktorji v obeh nemških avtomobilskih koncernih lahko privoščili bogato izmenjavo idej in izdelavo številnih prototipov, ki so na koncu pripeljali do nastanka zmagovitih 'srebrnih puščic' (auto union tip A, B, C in D ter mercedes-benz W25, W125, W154, W165 in T80). O takšni finančni spodbudi s strani države, ki bi jim na koncu zagotovila tehnološko superiornost, so tedanji italijanski, britanski in francoski proizvajalci dirkalnikov lahko samo sanjali …

Na koncu velja omeniti še zanimivo anekdoto, ki trdi, da je bil nastanek prvega tekmovalnega avtomobila s sredinsko nameščenim pogonskim sklopom (auto union tip A (1934)) samo sad nepravilnega tolmačenja Porschejevih načrtov s strani nemških obrtnikov, ki so poskrbeli za nastanek prvega takšnega voznega prototipa, ker se na originalnih načrtih Ferdinanda Porscheja baje vidi, da je Porsche razvijal klasični dirkalnik (motor spredaj, pogon zadaj), ne pa vozila s sredinsko nameščenim motorjem. Koliko je v tej navedbi resnice, ne bomo nikoli izvedeli. In ko smo pri znamki Porsche, velja razjasniti še eno zmoto, ki je aktualna ravno v teh dneh, ob nenadni smrti moža (Ferdinand Piëch), ki je močno zaznamoval delovanje koncerna Volkswagen.

V večini medijev lahko preberete, da je Ferdinand Piëch najbolj zaslužen za nastanek prvega audija quattro. Resnica, ki jo je podal eden izmed pravih poznavalcev nemške avtomobilske industrije ('turbo guru' Friedrich Indra), je drugačna, ker je za nastanek ideje o 4x4 audiju v resnici zaslužen samo Walter Treser, Piëch se je v tem primeru samo okitil s tujim 'intelektualnim perjem' …

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.