V letošnjem aprilu je minilo približno 21 let od svetovne predstavitve majhnega in kasneje tudi kultnega renaulta, ki je leta 1992 ob prvem javnem nastopu v Parizu navdušil obiskovalce tedanjega avtomobilskega salona in poskrbel za takojšnjih 2240 naročil, čeprav so avtomobil začeli prodajati šele v aprilu leta 1993…
Sedaj so Francozi na duhovit način razkrili nekaj novih podatkov o idejnem očetu (Yves Dubreil) projekta 'X-06' (prototipna oznaka modela twingo) ter kasnejšem razvoju in nastanku prve generacije malega Francoza, ki je do septembra leta 2004 pritegnila približno 2,4 milijona kupcev. Dubreil, ki ga Francozi opisujejo kot vztrajnega in 'primerno/neprimernega' direktorja projektov, je znan človek med zaposlenimi pri znamki Renault, ker premore zelo markantno podobo (brada, pipa in naramnice), ki jo vestno goji že več kot 20 let.
Leta 1947 rojeni Francoz je znan tudi kot zelo odkrit človek, poleg tega je znan po še nečem drugem, njegovi strasti do risanja, ki predstavlja posledico njegovega odraščanja, ker je imel njegov oče v lasti umetnostno galerijo, kjer je mladi Dubreil skušal združiti umetnost in ljubezen do avtomobilov. Z raznimi, tudi provokativnimi skicami, ki jih je do sedaj ustvaril, je skušal Dubreil včasih vplivati tudi na vodilne pri znamki Renault, sedaj pa lahko spoznamo njegov osebni pogled na twinga, ki ga je njegov duhovni oče predstavil ob pomoči dvajsetih narisanih skic, ki govorijo zgodbo o malem Francozu v preteklih dvajsetih letih.
Prva ideja o twingu, ki je takrat nosil hišno oznako VBG (Véhicule Bas de Gamme), se je pojavila v osemdesetih letih prejšnjega stoletja, ko so Francozi začeli razmišljati o primernem nasledniku legendarne 'katrce'(renault 4). Tako je takrat nastalo več prototipov (Z (1981-1983), X49 (1981-1982), X44 (1983-1984) in X45 (1984-1985)), vendar je šele prototip W-60 iz leta 1986, ki ga je ustvaril slavni italijanski oblikovalec Marcelo Gandini, požel primerno zanimanje vodstva, čeprav so Francozi takrat pritisnili na zavoro in ustavili nadaljnji razvoj tega prototipa, ki ga omenjajo kot inspiracijo za obliko kasnejšega serijskega modela. Ob tem ne smemo pozabiti vpliva prototipa znamke FSO (beskid 106), ki ga je kot naslednika legendarnega modela 126p leta 1983 ustvaril poljski oblikovalec Krzysztof Meissner. Pri njem je odlično prepoznavna osnovna ideja o aerodinamično oblikovanem 'mini-enoprostorcu' s tremi vrati. 'Polish Twingo' zaradi političnih nemirov v tedanji Poljski ni nikoli dočakal serijske proizvodnje. Poleg tega Poljaki (raziskovalni center BOSMAL) niso nikoli pravno zaščitili svojega oblikovanja, ker za to niso imeli finančnih sredstev…
Francoska zgodba se je nadaljevala šele leta 1987, ko je krmilo Renaultovih oblikovalcev prevzel Patrick Le Quément. Takrat so mu vodilni pri razvoju projekta 'X-06' namenili približno 700 milijonov ameriških dolarjev in mu kot startno osnovo dostavili dva modela iz gline v merilu 1:1. V primeru prvega prototipa je šlo za prej omenjeni Gandinijev izdelek (W-60), drug prototipni primerek je oblikoval Francoz Gaston Juchet. Dokončno obliko bodočega twinga, ki jo zaznamuje 'compact monospace vehicle' filozofija, so ustvarili že leta 1988. Ob tem je Le Quément določil splošne dimenzije avtomobila, med njimi tudi medosno razdaljo, velikost nameščenih koles in kratka karoserijska previsa, ključnimi elementi v primeru, ko želite ustvariti dimenzijsko majhen avtomobil z relativno veliko notranjostjo potniškega prostora.
Po tej recepturi je nastal tudi prvotni mini. Za dokončno podobo zunanjosti pri bodočem twingu je poskrbel hišni oblikovalec Jean-Pierre Ploué, Gérard Gauvbry pa je ustvaril značilno, igrivo atmosfero v notranjosti potniške kabine. Čeprav so oblikovalci prototipnemu twingu namenili 'froggy' obraz, ob prvi predstavitvi avtomobil ni navdušil večine tedanjih vodilnih, ker so bili prepričani, da je njegova oblika preveč drzna. Zato je Le Quément takrat poslal vodilnim ogorčeno sporočilo: "The greatest risk is not to take any risks, and I ask you to vote for instinctive design against extinctive marketing." Tedanji predsednik družbe Renault, Raymond Lévy je takrat odgovoril s kratkim stavkom "I agree." S tem je Lévy omogočil nastanek serijske različice avtomobila, ki so ga 5. oktobra leta 1992 prvič predstavili javnosti na tedanjem avtomobilskem salonu v Parizu. Za njegovo modelno ime so zaslužne tri angleške besede (Twist, Swing & Tango), ker predstavljajo sinonim za zabavo in avtomobil s karakterjem…
Yves Dubreil
Renault W60 Prototype
Beskid 106 Prototype
