Pred 44 leti je SEAT sprejel odločitev, ki je za vedno spremenila njegovo prihodnost. Podjetje se je odločilo ustanoviti svoj Tehnični center. Te sanje so postale resničnost leta 1975. Tehnični center je bil zasnovan z namenom zagotavljanja napredka podjetja, ustvarjanja lastne edinstvene identitete in sloga ter nenehnega vključevanja najbolj naprednih tehnologij v SEAT-ove modele.
Letos SEAT-ov Tehnični center (CTS) praznuje 40. obletnico. Ustanovitev center je pomenila prelomnico za podjetje in za celotno avtomobilsko industrijo v Španiji. Tehnični center že od začetka oblikuje SEAT-ovo DNK in je postal gonilna sila podjetja, ki je danes največji investitor v raziskave in razvoj v Španiji. Podjetje je v zadnjih petih letih v to področje vložilo 1,4 milijarde evrov.
40 let raziskav in razvoja
Tehnični center je začel delovati leta 1975 na 130.000 m2 velikem območju in je sprva zaposloval 211 ljudi. Danes zavzema površino 200.000 m2 in zaposluje več kot 900 inženirjev in tehnikov; do konca letošnjega leta se bo ta številka povzpela na okrog 1.000 ljudi. V svoji 40-letni zgodovini je Tehnični center nenehno rasel in se razvijal. Ne le, da se je razširil, tudi število zaposlenih se je povečalo za več kot štirikrat, poleg tega pa so v njegovi bližini zrasli
drugi pomembni centri in infrastruktura. Najpomembnejša od njih je leta 1993 odprta tovarna Martorell, ki je trenutno ena najmodernejših in trajnostno naravnanih tovarn v Evropi. Njena proizvodna kapaciteta znaša 2.100 vozil dnevno (443.000 v letu 2014). SEAT svoja vozila prodaja v 75 državah.
Tehnični center je zaslužen za zasnovo SEAT-ovih najbolj legendarnih vozil, kot so Leon, Ibiza, Toledo, Alhambra, Malaga, Marbella, Cordoba, Altea in Arosa. Po zaslugi Tehničnega centa vsi ti modeli sledijo skupnemu razvojnemu procesu, kar jim daje poseben značaj in oblike, ki so značilne za SEAT.
Tehnični center je razvil tudi konceptna vozila, ki imajo ali futurističen slog ali pa so inovativna v primerjavi s prejšnjimi modeli. Ta vozila – od prve Ibize Cabrio (1986) ter nato modelov Proto TL in Proto C (1990) do študije 20V20 (2015) – tvorijo del španske edinstvene zgodovine in avtomobilske tradicije. Vmes so se zvrstili še modeli kot npr.: Marbella Playa (1991), Concept T (1992), Concept T Cabrio (1993), Cordoba Cabrio (1996), Bolero (1998), Formula (1999), Salsa (2000), Salsa Emocion (2000), Tango (2001),Cupra GT (2003), Leon Prototipo (2005), Ibiza Vaillante (2006), Altea Freetrack (2007), Tribu (2007), Bocanegra (2008), IBZ (2009), IBE (2010), IBX (2011), IBL (2011), Toledo Concept (2012) in Ibiza Cupster (2014).
Poleg svojega udejstvovanja na področju vozil in študij, je Tehnični center razvil in realiziral najnaprednejše tehnologije, okolju prijazne motorje Ecomotive in sisteme za povezljivost v avtomobilu.
Edinstven s celotnim razponom kapacitet za razvoj avtomobilov
SEAT je s svojim Tehničnim centrom edino podjetje v španskem avtomobilskem sektorju, ki oblikuje, razvija, izdeluje in trži svoje avtomobile, poleg tega pa sodeluje tudi v nekaterih drugih projektih koncerna Volkswagen. Postopek ustvarjanja avtomobila, od prve zamisli do množične proizvodnje, poteka v določenih fazah: oblikovalski proces, arhitektura in ergonomija, izvedljivost dizajna, generiranje 3D-podatkov/digitalno modeliranje (DMU), simulacija, prototipi in odobritev.
Razvoj modela se začne z oblikovalskim procesom v SEAT-ovem Oblikovalskem centru. Ko je izdelek, ki ga želimo izdelati, določen, oblikovalci začnejo s svojim kreativnim delom. Na tej stopnji njihov navdih in ustvarjalnost prevladata nad drugimi vidiki. Iščejo ravnovesje med tehnologijo, dizajnom, kreativnostjo in funkcionalnostjo. Dizajn je ena od SEAT-ovih največjih prednosti in se vedno osredotoča na voznikove potrebe. Ustanovitev SEAT-ovega Oblikovalskega centra, enega najsodobnejših in najbolj funkcionalnih oblikovalskih centrov na svetu, leta 2007, je zaslužna, da je dizajn postal prepoznavni znak novih modelov znamke.
Vzporedno s to fazo, tehnični oddelek analizira delo oblikovalcev, izpopolni karoserijo in notranjost; preveri tudi ergonomijo in tehnično izvedljivost ter določi možnosti uporabe projekta v prihodnosti. Ko je razvoj modela določen, analiziramo arhitekturno koherenco. Na tej stopnji med drugim preučujemo aerodinamiko, togost in učinkovitost podvozja, pa tudi hlajenje in klimatiziranje.
Preden virtualni model spremenimo v resničnega, v Tehničnem centru uporabimo virtualno resničnost, nadgrajeno resničnost in pripomočke za obdelavo (digital mockup – DMU oz. digitalno modeliranje). Digitalno modeliranje je ključni element v razvoju SEAT-ovih vozil, saj omogoča preizkušanje s simulacijo, s čimer je mogoče optimirati model. S pomočjo tehnologije DMU v Tehničnem centru izvedemo prve statične in dinamične simulacije obnašanja, tako za posamezne komponente kot za celotni model, te podatke pa posredujemo izvajalcem virtualnih poskusnih trčenj in drugih varnostnih preizkusov.
Nazadnje, pred začetkom množične proizvodnje in komercializacije, Tehnični center v tej fazi potrdi izvedljivost projekta. Na tej stopnji se izvede kompleksen in natančen postopek, ki temelji na preizkusih in eksperimentiranju z vozilom.
Pogled v prihodnost
Danes je Tehnični center središče znanja, prostor, kjer se določa prihodnost vozil in se sooča z izzivi avtomobilske industrije. Tehnični center s pionirskimi razvojnimi procesi deluje tako, da predvideva trende v sektorju. Njegova dejavnost se osredotoča na snovanje naprednih vozil, a tudi na razvoj tehnologij za pametnejša, bolje oblikovana, popolnoma povezana vozila, ki so še bolj prijazna do okolja.
SEAT že razvija in uporablja najbolj napredne tehnologije, da bi s tem uspel vpeljati inovacije v štiri ključne vidike avtomobilske industrije: zmanjšanje emisij CO2, bolj inovativen, uporaben in učinkovit dizajn, povezljivost vozil ter razširitev ukrepov za aktivno in pasivno varnost ali celo avtonomno vožnjo.
Na primer pri emisijah CO2 je SEAT v zadnjih osmih letih povprečne emisije že zmanjšal za 21 %. To zmanjšanje je bilo mogoče doseči z optimizacijo motorjev, uvedbo sistema start-stop, izboljšavami aerodinamike in lahko konstrukcijo. Zato ima 66 % avtomobilov, ki jih SEAT proda v Evropi, emisije nižje od 120 g/km. Podjetje že vlaga v alternativne pogonske sisteme, kot npr. pogon na stisnjen zemeljski plin, komercializiralo je modela Leon TGI in Mii Ecofuel ter je dobro pripravljeno na promocijo električnih vozil.
Kar se tiče varnosti, Tehnični center v zadnjih nekaj letih razvija izboljšave, s katerimi želi optimirati lastnosti aktivne in pasivne varnosti, in že sedaj vključuje napredne asistenčne sisteme in tehnologije za avtomatsko uravnavanje razdalje.
Tehnični center nenehno išče možnosti za vključitev inovacij v svoje modele. Napredne rešitve, kot so npr. povezljivost z mobilnimi napravami, integracija aplikacij v sistem infotainment v vozilu, sistem povezave Car-2-Car (slov. vozilo z vozilom) in upravljanje funkcij vozila preko pametnega telefona, so in bodo skupne lastnosti modelov znamke v naslednjih letih. Te inovacije bodo olajšale mobilnost pri mestni vožnji in bodo spodbujale več učinkovite interakcije z avtomobilom.
Ključni primer tega SEAT-ovega "pogleda v prihodnost" je Leon – model, ki dosega odlične rezultate na primerjalnih testih in ki je zaznamoval prelomnico v SEAT-ovi zgodovini. Zato je podjetje trenutno v procesu "leonizacije" znamke, kar pomeni, da v vsa nova vozila vnaša vrednote po "Leonovi formuli" – dizajn, funkcionalnost, najvišjo kakovost, dostopnost, zanesljivost in edinstvene tehnološke inovacije.
Gonilna sila na področju R & R v Španiji
SEAT je eden od glavnih stebrov španske industrije in je glavno podjetje v avtomobilskem sektorju, ki trenutno predstavlja 10 % španskega BDP. SEAT predstavlja okoli 1 % španskega in 4 % katalonskega BDP. Dejansko so številna majhna in srednje velika podjetja odvisna od SEAT-ove proizvodnje, ki – neposredno ali posredno – zaposluje okoli 70.000 ljudi. V preteklih 40 letih je SEAT tako na lokalnem kot na nacionalnem nivoju postal glavna industrijska gonilna sila in danes deluje kot
pospeševalec tehnološkega razvoja med podjetji, institucijami, univerzami in svojimi dobavitelji.
Ali ste vedeli …?
- V Tehničnem centru so v zadnjem letu v zaključni testni fazi izvedli 55.000 simulacij in prevozili več kot 1.200.000 testnih kilometrov.
- V letu 2014 je Tehnični center sodeloval pri 360 projektih in razvil 58 prototipov.
- Center se razteza na 200.000 m2 in zaposluje več kot 900 inženirjev.
