Škoda Hispano-Suiza (H6B) 25/100 PS
Vozilo češkoslovaškega predsednika
Hispano-Suiza H6B (1924)
Pred šestinosemdesetimi leti so Čehi po zaslugi bratenja s prestižno špansko-švicarsko znamko Hispano-Suiza pričeli izdelovati legendarni aristokratski model, ki je znamko Škoda uvrstil v družbo takratnih najboljših aristokratskih znamk (Bentley, Isotta Fraschini, Rolls-Royce…).
Leta 1919 se je na takratnem pariškem avtomobilskem salonu pojavil povsem nov top model znamke Hispano-Suiza, ki je takrat sodil med najbolj cenjene in najdražje štirikolesne izdelke svojega časa. Znamka, ki jo je leta 1904 ob finančni pomoči tedanjega španskega kralja (Alfonso XIII.) ustanovil španski podjetnik Damien Mateu je v obdobju prve svetovne vojne izdelala približno pol milijona zelo zanesljivih bencinskih V12 motorjev, ki so poganjali vojaška letala. Njen glavni konstruktor, Švicar Marc Birkigt se je po koncu prve svetovne vojne odločil za nastanek povsem novega modela z oznako H6, ki ga je leta 1922 nadomestil izpopolnjeni H6B, ki je ostal v proizvodnji vse do leta 1932 (izdelanih približno 2350 primerkov).
Ta aristokratski model (medosna razdalja: 3690 mm, masa (približno): 2700 kg) so izdelovali tudi pri francoski podružnici znamke Hispano-Suiza in pri češki znamki Škoda, ki je leta 1924 pridobila licenčne pravice za ta prefinjeni avtomobil, ki se je ponašal s celo vrsto naprednih tehničnih novosti (zavorni servo mehanizem, 'twin spark', blok in glava motorja iz aluminija, zgoraj ležeča odmična gred…). Pod motornim pokrovom tega avtomobila se je skrivala prepolovljena 6,6-litrska SOHC izvedba vrstnega letalskega 12-valjnega motorja, ki je po zaslugi predimenzioniranih (filozofija znamke Rolls-Royce) sestavnih delov že dokazal svojo zanesljivost ob delovanju v letalih. Vgrajeni šestvaljni agregat je lahko mobiliziral 135 bhp pri 2500 vrtljajih v minuti ter 475 Nm motornega navora pri 1600 vrtljajih v minuti, kar je zadostovalo za doseganje največje hitrosti 135 km/h.
Čehi so s pripravami za izdelavo tega avtomobila pričeli že v pomladi leta 1925. Prvi izdelani avtomobil, ki ga je prejel takratni predsednik (Tomáš Garrigue Masaryk) češkoslovaške države, so dostavili 10. maja leta 1926. Po neuradnih podatkih so Čehi izdelali približno 150 primerkov avtomobila, ki ga je zelo rada uporabljala večina takratne češkoslovaške elite. Vsakega izmed izdelanih avtomobilov lahko označimo kot unikat, ker je Škoda dostavila kupcu samo vozno šasijo brez karoserije, kupec pa se je sam odločil, komu bo zaupal izdelavo in obliko karoserije. Večino čeških aristokratinj so oblekli pri vodilnih čeških 'krojačih' (J. O. Jech, Brozik in Laurin & Klement…) tedanjega časa.
Da bi razumeli pomen in slavo tega avtomobila morate vedeti, da je tedanja češkoslovaška vlada za takšen avtomobil odštela Škodi približno 280.000 (od 6.785 do 8.928 britanskih funtov, odvisno od opreme) tedanjih kron. Za ta denar si je kupec takrat lahko omislil dve Škodini dobro meščanski limuzini (tip 860) s prodajno ceno 120.000 kron (4.200 britanskih funtov) ali pa sedem in pol 'fabij' (tip 422) s prodajno ceno 38.000 kron (1.360 britanskih funtov). Ta Škodin 'Über Premium' model je pomemben še iz enega razloga, ker gre za prvi avtomobil te znamke, ki je opremljen z novim logotipom, znano krilato puščico, ki jo poznamo še danes.
