Land Cruiser Series 20
Land Cruiser Series 40
Land Cruiser Series 45
Land Cruiser Series 50
Land Cruiser Series 60
Land Cruiser Series 60
Land Cruiser 70 hardtop pick up
Land Cruiser 70 pick up
Land Cruiser 70 pick up
Pri Toyoti so v teh dneh že pričeli s pripravami na letošnjo 60 obletnico od prve 'splavitve' japonske 'deželne križarke', ki jo bodo Japonci tudi počastili s posebno serijo modela land cruiser v izvedbah 3.0 D-4D in V8.
Zgodba o Toyotinem 'jeepu' se je začela odvijati že leta 1941, ko so Japonci zavzeli Filipine. Takrat je japonska vojska zaplenila nekaj nepoškodovanih primerkov ameriških lahkih vojaških vozil (opis ameriške armade: 1/4 ton Truck, 4x4), danes znanih kot 'Jeep'. Ker so Japonci kmalu odkrili prednosti takšnega avtomobila ob vožnji izven cestišč so podjetju Toyota naročili razvoj in izdelavo podobnega vozila (prototipni model AK in njegova lahka gospodarska različica AK10), ki se je pojavilo še v istem letu, vendar Japonci tega avtomobila niso nikoli uporabljali v bojih.
Ko se je leta 1950 pričela korejska vojna so japonski proizvajalci dobili novo priložnost za proizvodnjo 4x4 avtomobilov, ker je v regiji naraslo povpraševanje po takšnih vozilih. Pri Toyoti so se takrat oglasili predstavniki ameriške prisilne uprave in naročili izdelavo stotih avtomobilov, ki so jih pri Toyoti izdelali po jeepovih specifikacijah. Tej seriji izdelanih vozil je v januarju leta 1951 sledil prvi vozni prototip, znan kot toyota 'Jeep' BJ, ki je oblikovno podoben ameriškemu originalu, čeprav je od njega nekoliko večji in močnejši, vendar brez reduktorja. V avgustu leta 1951 je Toyotin testni voznik Ichiro Taira s tem prototipom izvedel pravi podvig (uspešen vzpon s Toyotinim 'jeepom' na višino 2500 metrov na območju gore Fuji), ki so ga nadzorovali tudi predstavniki takratne japonske policije. Ta avantura je Toyoti prinesla takojšne vladno naročilo za izdelavo 289-tih primerkov, ki so kasneje pristali v policijskih vrstah, kmalu pa so sledila tudi naročila tedanje državne gozdarske službe.
Leta 1953 je model 25 BJ dobil dodatno modelno oznako, za katero je zaslužen tedanji tehnični direktor Hanji Umehara. Po njegovem mnenju novo modelno ime ni smelo zveneti slabše kot pri nekaterih konkurenčnih izdelkih (Land Rover - 1948), zato se je Umehara takrat odločil za oznako 'Land Cruiser'. Dve leti kasneje dobimo drugo generacijo tega modela, ki pa ne ponuja več tako strogo militantnega oblikovanja, temveč bolj civilno podobo in boljše udobje, ker so ob njenem snovanju mislili tudi na izvoz tega modela. Leta 1957 se pojavi prva, tudi danes priljubljena petvratna karoserijska različica, znana kot FJ 35V 'Station Wagon' (današnja marketinška klasifikacija: Sport Utility Vehicle alias 'športni' terenec), ki je postala prvo japonsko vozilo, ki je po končani drugi svetovni vojni doseglo kupce v Avstraliji iz kmalu zatem (1958) tudi kupce v ZDA. Leta 1957 se je zgodil še en pomemben dogodek, ker so v Braziliji pričeli sestavljati prve primerke izvedbe FJ 25, ki je tako postala prvi japonski povojni avtomobil, narejen izven domačega otočja. To dejanje predstavlja posledico tedanje marketinške analize, ki je Japoncem razkrila, da imajo najboljše pogoje za uspeh na tržiščih (Južna Amerika, Srednji in Daljni vzhod..), kjer niso dominirali ameriški ali evropski štirikolesni izdelki.
Leta 1960 se na tržišču pojavi modificirana izvedba serije 20, ki je znana kot serija 40. Ta model so v Braziliji preimenovali v 'Bandeirante' in ga opremili z licenčnim dizelskim motorjem znamke Mercedes-Benz. Ameriškim kupcem, ki so do leta 1965 poskrbeli za pridobitev naslova najbolje prodajane ameriške toyote, so takrat prvič namenili bencinsko gnano 'Station Wagon' različico z 3,9-litra delovne prostornine in 125 KM ter reduktorjem, ki je s strani poznavalcev označena kot spiritualni predhodnik današnje V8 izvedbe modela land cruiser. Leta 1967 se je petvratni izvedbi pridružila še trivratna 'hardtop' različica s krajšo medosno razdaljo, ki je uporabnikom zagotavljala še boljšo terensko prehodnost.
V istem letu se pojavi serija 50 (ljudski naziv: 'Moose'), ki predstavlja nadaljnjo evolucijsko stopnjo petvratne 'Station Wagon' izvedbe FJ 45V. Do leta 1968 so pri Toyoti izdelali že 100.000 primerkov modela land cruiser. To številko so Japonci do leta 1974 dvignili na 300.000 primerkov. V tem letu se pojavi tudi prva dizelsko gnana različica tega modela, ki se je leta 1978 prvič pojavil tudi v nemških prodajnih salonih. To serijo je leta 1980 zamenjala serija 60, ki je vztrajala na proizvodnih trakovih do leta 1987. Ta serija predstavlja prelomnico, ker gre za prvi odmik od tradicionalnih terenskih vrednot v smeri današnjih modnih 'urbanih' SUV-jev. Tako so si kupci lahko prvič omislili klimatsko napravo in ostale takratne komfortne pritekline moderne dobe. Istočasno gre za land cruiser, ki je leta 1981 prebil magično mejo (1 milijon izdelanih primerkov) in leta 1984 dobil sorodstvo v obliki serije 70. Ta je vztrajala na nekaterih proizvodnih trakovih (Venezuela) vse do leta 2008, še danes pa jo ponujajo tudi kupcem v Avstraliji.
Leta 1989 dobimo serijo 80, ki je na Japonskem vztrajala do leta 1997, proizvodnjo v Venezueli pa so zaključili šele leta 2008. Leta 1997 so pričeli s pridajo serije 90, ki so jo prodajali vzporedno s serijo 70 in 80. V aprilu leta 1998 dobimo manj terensko, vendar bolj prestižno verzijo tega modela, znano kot serija 100 / 105, ki je vztrajala na proizvodnih trakovih do leta 2007. V decembru leta 2009 so predstavili sedanjo generacijo, ki bo kupcem kmalu na voljo v posebni ediciji '60th Anniversary'.
Land Cruiser Series 80 Amazon
Land Cruiser Series 90 Colorado
