Pri nekaterih današnjih proizvajalcih avtomobilov zelo radi poudarjajo aerodinamičnost njihovih štirikolesnih izdelkov, vendar je nedavno izvedeni test znova pokazal, da gre tudi v tem primeru samo za 'napihovanje' v interesu marketinga…
Na začetku štiridesetih let prejšnjega stoletja se je z avtomobilsko aerodinamiko ukvarjal tudi Nemec Kurt Volkhart, ki je ob snovanju aerodinamično oblikovanih kurirskih avtomobilov (Autobahn-Kurier) za tedanje nemško letalstvo (Luftwaffe) zvesto sledil principom, ki ji je pred tem uvedel nemški baron von König-Fachsenfeld. Tako smo leta 1944 dobili zelo aerodinamično oblikovano, vendar nedokončano prototipno vozilo z imenom V2 'Sagitta' (puščica), ki je nastalo na tedanji tehnološki platformi precej manj aerodinamičnega (cW: 0,46, čelna površina: 1,80 kvadratnega metra) Volkswagnovega 'hrošča' (KdF (Kraft durch Freude)-Wagen typ 60).
Zato se pod motornim pokrovom tega vojaškega prototipa (masa avtomobila: 880 kg), ki so ga ob pomoči nemškega privatnega kapitala dokončno razvili šele leta 1947, skriva samo 1,1-litrski štirivaljni bencinski bokserski motor, ki je lahko mobiliziral 24,5 KM pri 3300 vrtljajih v minuti ter 67 Nm motornega navora pri 2000 vrtljajih. Navzlic temu je ta avtomobil lahko dosegel največjo hitrost 140 km/h, po nekaterih virih pa celo 150 km/h!
Pred nekaj leti se je ta unikatni prototip znova pojavil v Avstriji, kjer je dočakal temeljito prenovo in kasnejši nastop na lanski prestižni prireditvi 'Concorso d'Eleganza Villa d'Este'. Zato so se v letošnjem januarju pri znamki Volkswagen odločili za nenavaden eksperiment, ker je nemške strokovnjake zanimala resničnost nekdanjih navedb o superiorni aerodinamiki (cW: 0,17) nemške 'avtocestne puščice', ki so jo propagirali nacisti.
Ko so Nemci s prototipnim veteranom opravili niz testiranj in meritev v hišnem vetrovniku so bili rahlo šokirani, ker se je izkazalo, da so nacistične navedbe pretirane, vendar je skoraj 70 let star V2 'Sagitta' vseeno bolj aerodinamičen (cW: 0,21, čelna površina: 2,10 kvadratnega metra) od aktualnega golfa sedme generacije (cW: 0,27, čelna površina: 2,19 kvadratnega metra), porazil pa je tudi stuttgartsko limuzino CLA (cW: 0,22), ki jo pri znamki Mercedes-Benz še vedno oglašujejo kot najbolj aerodinamičen serijski avtomobil. Ta prestižna vloga pripada sedaj volkswagnu XL1 (cW: 0,19, čelna površina: 1,5 kvadratnega metra)…
