Pred štirimi dnevi (17. februar 2012) so se Nemci spomnili zelo pomembnega datuma za znamko Volkswagen, ker so pred štiridesetimi leti na ta dan izdelali rekordni primerek modela 'Käfer' in s tem prehiteli legendarnega forda T na prestolu najbolje prodajanih avtomobilov vseh časov.

V primeru hrošča s serijsko številko 15.007.034 gre za izvedbo 1302 S (1,6-litra, 50 KM, od 0 do 100 km/h: 19,3 sekunde, največja hitrost: 134,3 km/h, povprečna poraba goriva (l/100 km): 11,5-litra)) iz leta 1972, ki predstavlja enega izmed bolj zadnjih izdelanih primerkov, ker so Nemci leta 1974 dokončno ustavili nemško proizvodnjo tega modela, ki so ga pod oznako 'buba' 1200J, 1300J in 1303J sestavljali tudi v Sarajevu od leta 1972 do leta 1976, ko so Bosanci dobili domačega golfa prve generacije.

Ob dosegu novega svetovnega rekorda v proizvodnji so Nemci praznovali, zato so takrat pripravili 6000 posebnih primerkov modela 'hrošč' iz posebne 'Weltmeister-Sonderserie', ki so ga kupcem ponudili za tedanjih 6.930 nemških mark. Za skoraj isti denar (6.938 nemških mark) si je nemški kupec takrat lahko omislil BL mini 1275 GT, austina 1300 (midi) super de luxe ali pa legendarni fiat 128 (prvi fiat s prednjim pogonom, evropski avtomobil leta 1969, prodajna cena: 6.280 nemških mark, 1,1-litra, 55 KM), ki je po zaslugi nižje prodajne cene, moderne in napredne zasnove, boljše praktičnosti in ekonomičnosti ter boljših zmogljivosti v Nemčiji hitro dobil ime 'Käfer- Killer' (ubijalec hroščev, ampak ne majskih…).

Prvi uspeh, povezan s Volkswagnovo monokulturo v obliki 'hrošča', se je pojavil v oktobru leta 1946, ko so izdelali prvih 10000 primerkov 'hrošča', leta 1955 pa so dosegli prvi milijon izdelanih vozil (vključno z modelom transporter). Leta 1962 se je ta števila povzpela že na 5 milijonov izdelanih vozil, leta 1965 pa so dosegli nov rekord, 10 milijonov izdelanih hroščev. Ko so leta 1974 ustavili nemško proizvodnjo, so hrošča še vedno izdelovali na nekaterih drugih koncih sveta. Zato so pri Volkswagnu do leta 1985 še vedno ponujali ta model, ki je dokončno odslužil leta 2003, ko se je ustavila tudi proizvodnja v Mehiki. Do takrat so naredili in prodali točno 21.529.464 primerkov Volkswagnove monokulture, ki je večino časa skrbela za preživetje Volkswagnovih delavcev, na koncu (proti koncu šestdesetih in na začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja) pa bi kmalu ubila znamko, ker so se Nemci preveč zanašali na model, ki je bil v prej omenjenem času že brezupno zastarel, zato jih je takrat, ko je bila zastarela tudi večina ostalih modelov rešil šele model golf.

Eden izmed takih zgrešenih modelov je bil predhodnik prvega passata z oznako 411. Po anekdotah iz tistega časa (obstaja tudi karikatura), ki krožijo med poznavalci, so tedanji nemški novinarji testirali ta avtomobil s papirnatimi vrečkami na glavah, ki so imele odprtine za oči, nos ter usta, ker baje niso želeli, da jih kdo spozna ob testiranju tega neprivlačnega avtomobila…