V štiri metre in pol so snovalci uspeli spraviti sedem sedežev in tako zadostili trenutnemu trendu sedemsedežnikov, ki pa resnici na ljubo večinoma niso popolnoma izrabljeni. Tudi zato je zadnjo vrsto sedežev moč pospraviti v dno avtomobila in tako ustvariti prtljažni prostor. Poleg funkcionalnosti je v segmentu C zelo pomemben dizajn. Tukaj so pri Mazdi uporabili prijeme, ki jih srečujemo tudi na njihovih ostalih avtomobilih. In dokazali so, da je lahko tudi takšen avtomobil dinamičnega izgleda. Elegantne in čiste linije se lepo stekajo od sprednjih podolgovatih luči do tistih zadaj, ki razbijajo monotonost škatlastih kombijev. Zunanjost zaznamujejo še drsna vrata na obeh straneh, ki v tem razredu niso tako pogosta, omogočajo pa lažji dostop do druge in tretje vrste sedežev.

Zanimivo je tudi, da je na preizkusnih trčenjih Euro NCAP kljub drsnim vratom pri stranskem trku prejela največje število točk. Celotni preizkus je pokazal, da si zasluži maksimalnih pet zvezdic. V notranjosti je prav tako čutiti velik napredek glede na predhodnika. Izboljšana je zvočna zatesnitev, več je udobja in prostora, korak naprej pa so naredili tudi pri oblikovanju. Prestavna ročica se je preselila na armaturno ploščo, ki je v srednjem delu srebrno obarvana. Tam se nahaja radijski sprejemnik in komande klimatske naprave. Voznikov delovni prostor je klasično zasnovan, saj se za trikrakim volanskim obročem skrivajo analogni merilniki. Sedeži nudijo dovolj bočne opore, tudi za tiste, ki se v ovinkih radi peljejo hitreje. Srednji sedež v drugi vrsti je še dodatno prilagodljiv, ob podrtju se namreč spremeni v majhno mizico. Sicer je ta sedež moč pospraviti kar v sedalo sedeža na desni strani in tako ustvariti več prostora. Za potnike druge vrste sta na voljo še dve mizici, ki sta zloženi v naslonjali sprednjih sedežev. To velja za vse modele razen povsem osnovnega CE, ki ima le pet sedežev. Ta ima zaradi tega tudi večji prtljažni prostor, ki znaša 538 litrov, pri sedemsedežni različici pa ob podrti zadnji vrsti 112 litrov manj. Sedeži se tako kot pri nekaterih drugih modelih podrejo z enim samim vzvodom (sistem karakuri).

Kot dopolnilo dodelanemu in zmogljivemu podvozju so na voljo štirje različni agregati. Bencinska imata prostornino 1,8 (116 KM) ali 2,0 litra (146 KM), turbodizelska pa oba dvolitrsko prostornino in 110 oziroma 143 konjskih moči. Slednja motorja sta opremljena še s filtrom trdih delcev, ki očisti izpuh. Mazda5 je premierno za to znamko opremljena s kar nekaj tehnološkimi novostmi. Kot del dodatne opreme si lahko omislite kamero, ki pomaga pri vzvratni vožnji, uporablja pa zaslon, namenjen navigaciji. Za zabavo lahko poskrbite z glasbo, shranjeno na trdem disku velikosti 20 GB, nanj pa spravite do 3000 skladb. Potniki zadaj se bodo lahko zabavali z gledanjem DVD-filmov ali pa celo z igranjem videoigric. V strop vgrajen barvni zaslon je povezan s predvajalnikom ali pa preko dodatnih vtičnic s kakšno prenosno igralno konzolo. Kljub temu, da je ta avtomobil že kar nekaj časa na svetovnem tržišču, je k nam uradno pripeljal šele zdaj, predvsem zaradi velikega povpraševanja in zmogljivosti proizvodnje. Od 100.000 avtomobilov, kolikor jih bo proizvedenih letos, jih k nam pride le 50. Ti bodo z bencinskimi motorji, med 200 avtomobili, ki bodo na voljo prihodnje leto, pa jih bo velik del tudi z dizelskimi. S tem avtomobilom, ki zamenjuje kar dva modela, MPV in premacy, je Mazda lepo zaključila preobrazbo svojih družinskih vozil. Obenem pa je v tem razredu ponudila zelo zanimivo alternativo tistim standardnim zastopnikom tega segmenta in z nekaj zanimivimi rešitvami prinesla še dodatno svežino.