Novi Espace je zelo prepoznavno vozilo, saj mu podobnosti z ostalimi novimi Renaulti ne gre oporekati. Vendar mu posebna oblika ostrih linij daje zelo značilno in dinamično obliko, ki jo pri konkurenci večinoma pogrešamo. Nova osnova, ki pri Renaultu služi tudi Laguni II ter Vel Satisu, je sedaj postala platforma še za tretji, oziroma, če kot poseben model štejemo še Grand Espace, ki je podaljšana različica osnovnega, četrti model. Bistvena razlika je, da vsi luksuzni modeli sedaj nastajajo v tovarni Sandouville in ne več v sodelovanju z Matro, kjer je Espace nastajal do zadnje generacije. Samonosna karoserija je po novem vsa iz pocinkane pločevine, medtem ko je prej isto nalogo opravljal poseben prostorski okvir s paneli iz kompozitov. Nova tehnologija je cenejša, hkrati pa naj ne bi vplivala na vzdržljivost karoserije.

Po združitvi z japonskim Nissanom je tudi Renault začel bolj nazorno prikazovati podatke o vzdržljivosti. Motor tako naj ne bi potreboval večjih posegov do 150.000 km, celotno vozilo pa naj bi brez težav preneslo 300.000 km.

Renault si kljub lovorikam, ki jih ima kot pionir enoprostorskega razreda v Evropi ter odličnim prodajnim rezultatom z Espace-om, še naprej prizadeva ohraniti isti tržni delež, oziroma ga celo povečati. Motorna paleta je zato najobsežnejša med tekmeci, na voljo sta dve različici: standardna ter za 20 cm podaljšana in 290.000 SIT dražja izvedenka "Grand", spisek opreme je zelo obsežen, razveseljuje pa še z ogromnim, kar 2,16 m2 velikim strešnim oknom.

Trije bencinski motorji ponujajo od 100 kW (140 KM) do 177 kW (245 KM) iz dveh, oziroma 3,5 litra delovne prostornine, prav tako trije turbodizli pa od 88 kW (120 KM) do 130 kW (180 KM) iz 1,9, 2,2 ter treh litrov prostornine. "Grand" v najšibkejši bencinski ter dizelski različici ni na voljo, šestvaljnika (bencinski 3,5 in turbodizel 3,0) pa sta serijsko opremljena še z avtomatskim menjalnikom "Proactive".

Serijska oprema, poimenovana "Authentique" je zelo bogata, saj obsega ABS, štiri varnostne blazine ter stranski zavesi, kartico, ki nadomešča ključ, 6-stopenjski ročni menjalnik, samodejno ročno zavoro, klimatsko napravo z ločenim uravnavanjem in radio s CD-jem ter osmimi zvočniki. "Expression" vsebuje še ESP (ki ga ni pri osnovnih različicah 2,0 16V ter 1,9 dCi), avtomatsko klimatsko napravo, meglenke, usnje na volanu ter ročici menjalnika, radio s CD-strežnikom za 6 CD-jev, v tem trenutku najbogatejša oprema "Privilege" pa dodatno še progresivni servo volan, klimatsko napravo z nastavljanjem tudi zadaj, sistem za pomoč pri parkiranju, bi-ksenon žaromete, oblazinjenje iz blaga in alkantare ter 17-palčna platišča iz lahke litine. Električno panoramsko strešno okno stane 414.600 SIT pri različici Espace ter 354.500 SIT pri različici Grand Espace, dodaten sedež v tretji vrsti z varnostno zaveso pa 160.200 SIT, oziroma 256.600 SIT oba sedeža v zadnji vrsti.

Renault želi z novim Espace-om prevzeti tudi vodilni položaj v segmentu enoprostorskih vozil v Sloveniji, saj je do sedaj vodil Volkswagnov Sharan. S cenami od 5,72 pa do 8,96 milijona SIT se sicer mirno kosa s statusnimi limuzinami višjega srednjega razreda, obenem pa ponuja malo vesolje prostora, ki je v novi, četrti generaciji Renaultove enoprostorske limuzine dobil nov status.