Volkswagen išče novo, dinamičnejšo podobo, ki bo osvežila imidž znamke in jo hkrati naredila prepoznavnejšo na cesti. Passat je prvi iz serije novih oblikovalskih prijemov, za katere je zaslužen Lešnik. Trudil se je poiskati poteze, ki bi združevale nekdaj značilne linije Volkswagnovih vozil in bi hkrati delovale sodobno in dinamično. Nova podoba se najbolj odraža na novi maski z globokim V-izrezom in novih lučeh z očitnimi okroglimi elementi, ki zadaj vključujejo tudi lepo vidne LED-diode. Slednje so zadnji krik tehnike in poleg odlične svetilnosti skrbijo tudi za pravo prepoznavnost.

Passat je v Sloveniji precej uspešen avtomobil in želi letos spet prevzeti prvo mesto v segmentu, kot ga je imel leta 2001 s kar petinskim prodajnim deležem. Uspeh bo skoraj zagotovo dosegel z nižjo ceno od predhodnika, saj je le-ta s primerljivo opremo in motorjem ugodnejša za 3 do 5 odstotkov, ob tem da sedaj že osnovni paket vključuje klimatsko napravo, šest zračnih blazin, radio s CD-predvajalnikom, ESP ter elektronsko ročno zavoro. V vse smeri je novi passat kar precej zrasel; v dolžino na primer 62 mm (sedaj meri 4,77 m), medosna razdalja se je povečala za 6 mm, širina kar za 74 mm, prostornina prtljažnika pa po novem meri 565 litrov (90 litrov več). Če ostanem pri številkah; tudi vzvojna karoserijska togost je povečana za 57 odstotkov, kar vsekakor ugodno vpliva na vozno dinamiko in rezultate pri testih trkov.

Novi so za passat tudi vsi motorji, od sedmih jih ima kar šest tehnologijo neposrednega vbrizga goriva. Bencinski imajo od 1,6 litra (75 kW/102 KM in 85 kW/115 KM), preko 2,0 (110 kW/150 KM in 147 kW/200 KM) do 3,2 litra (184 kW/250 KM), turbodizli pa 1,9 (77 kW/105 KM) in 2,0 litra (103 kW/140 KM ter 125 kW/170 KM) delovne prostornine. Menjalnik je v primeru vstopnega bencinskega in dizelskega modela ročni petstopenjski, sicer pa šeststopenjski ročni, samodejni ali DSG za najmočnejša turbodizla. Najnovejši 2,0-litrski turbodizel s 125 kW ima najnovejšo tehniko vbrizgavanja goriva preko šob s tlačilkami in piezo-kristali, ki so 5-krat odzivnejši od klasičnih magnetnih ventilov, zato je vbrizg natančnejši, z največjim tlakom kar 2200 barov! Prvotna paleta modelov bo kasneje dopolnjena še s štirikolesnim pogonom, jeseni pa bo že naprodaj tudi novi karavan - variant, ki ga je ravno tako oblikoval Robert Lešnik.