Vem, da je naslov tega članka rahlo nenavaden, ker živimo v časih, ko nas avtomobilski marketing nenehno zasipa z novicami o novih elektronskih varnostnih sistemih, ki po njihovem prepričanju dvigujejo varnost potnikov v neverjetne višave, vendar je resnica žal nekoliko drugačna, ker se je lani po celem svetu odvilo toliko avtomobilskih vpoklicev zaradi varnostnih težav kot še nikoli…
To je razkrila včeraj objavljena študija nemškega podjetja CAM (Center of Automotive Management), kjer zadnjih 10 let pridno spremljajo vse vpoklice problematičnih vozil v avtomobilski industriji. Samo v lanskem letu so različni proizvajalci v ZDA zaradi varnostnih razlogov vpoklicali rekordnih 63 milijonov avtomobilov. Če ob tem vemo, da so prejšnji rekord glede števila vpoklicanih avtomobilov dosegli leta 2004, ko so v ZDA na servise povabili pol manj avtomobilov, potem o povečani varnosti in povečani zanesljivosti današnjih štirikolesnikov nima smisla razpravljati, ker so številke popolnoma jasne…
Kvota lani vpoklicanih vozil v ZDA je tako dosegla neverjetnih 379 odstotkov, medtem ko je leta 2013 znašala samo 131 odstotkov. V prevodu to pomeni, da so lani v ZDA vpoklicali skoraj štirikrat več avtomobilov kot so jih lani proizvedli. V ZDA, kjer je možnost tožb s strani oškodovanih kupcev precej večja kot drugod, so lani posledično narasle tudi aktivnosti advokatov, ki se ukvarjajo s takšnimi primeri. Lanski rekorder glede izvedenih vpoklicev je koncern General Motors, ki je moral zaradi težav s kontaktnimi ključavnicami in posledičnih smrtnih primerov vpoklicati približno 26,8 milijonov avtomobilov. Za nekatere vpoklice pa niso krivi proizvajalci, temveč njihovi 'podizvajalci'. Zato sta se med lanske rekorderje vpisali še najmanj trije koncerni (FIAT-Chrysler, Honda in Toyota).
Relativno dobro so jo lani odnesli nemški proizvajalci, ker so vpoklicali precej manj avtomobilov (vse kvote vpoklicanih vozil so vidne na priloženi fotografiji). Med vzroki za 'nespodobno povabilo' na servis so predvsem težave na račun poslabšane varnosti potnikov (47,8 odstotka lani izvedenih vpoklicev v ZDA gre na račun težav z zračnimi blazinami znamke Takata) in težav z vgrajeno elektroniko, ki postaja čedalje bolj kompleksna in posledično tudi čedalje bolj dovzetna za razne 'hrošče' in okvare. Zato so lani zaradi težav z elektriko / elektroniko v ZDA vpoklicali približno 34 odstotkov vseh vpoklicanih vozil. 11 odstotkov vseh lani vpoklicanih vozil v ZDA je imelo težave z zavorami, samo 7 odstotkov avtomobilov iz celotne populacije vpoklicanih vozil je imelo težave s pogonskimi sklopi (motor/menjalnik). Najmanj vpoklicev se je zgodilo zaradi težav z volanskimi mehanizmi (3,7 %), karoserije (2,7 %) in podvozja (1,9 %).
Na koncu lahko spregovorimo še o vzrokih, ki so pripeljali do tega stanja. Tisti, ki se spoznajo na avtomobilsko industrijo, vedo, da je za razvoj, preizkušanje in izdelavo popolnoma novega modela tudi v današnjih, računalniško obarvanih časih potrebnih najmanj 7 let dela. Poleg tega je ta statistika razkrila tudi vse slabe lastnosti uporabe samo ene tehnološke platforme za celo vrsto modelov, čeprav proizvajalci razmišljajo drugače, ker jim to omogoča prihranek. Vendar samo v primeru, ko se stvari odvijajo gladko. O tem priča tudi nedavni primer znamke Mercedes-Benz, ker bodo v teh dneh v Nemčiji zaradi novih težav že pregovorno problematičnih turbodizelskih motorjev iz serije OM651 vpoklicali najmanj 100.000 nemških lastnikov osebnih in gospodarskih vozil te znamke. Pred leti so imeli težave z injektorji goriva, sedaj jih zaradi slabega tesnjenja pesti puščanje olja v bližini napenjala verige, ki nadzoruje delovanje motornih ventilov. V najboljšem slučaju se bo napenjalo samo razrahljalo, najslabši scenarij predvideva, da se bo na verigi nabralo toliko motornega olja, da bo lahko preskočila nekaj zob in poskrbela za motorno 'totalko'.
Točnega števila prizadetih po celem svetu pa Nemci v teh dneh še nočejo izdati, ker molčijo, čeprav so to novico objavil že številni nemški mediji. Vemo pa, da gre za osebne avtomobile iz skoraj vseh serij tega proizvajalca ter dostavnike, ki so izdelani v obdobju od februarja do novembra 2014. Za čedalje več vpoklicev je zaslužna tudi tehnološka kompleksnost sodobnih avtomobilov ter tekmovalni duh med proizvajalci, ki je povzročil prehiter razvoj in premalo testiranj novih modelov. Svoj delež pri slabši zanesljivosti sodobnih avtomobilov so prispevali tudi globalizacija, selitev konstruktorskih oddelkov ter čedalje višji stroški razvoja novih modelov.
Zato me ne čudi razmišljanje nekaterih znancev in naključnih sogovornikov, ki so mi ob pogovoru glede nakupa avtomobila povedali, da sploh ne razmišljajo prav dosti o nakupu novega avtomobila, ker je v sodobnih avtomobilih preveč elektronike namesto nekaterih dobrih starih mehanskih rešitev, ki so vedno delovale…
