Pri naših vzhodnih sosedih se je v teh dneh predstavilo novo podjetje z dokaj unikatnim poslanstvom, ker so se Madžari specializirali za obnovo in nadgradnjo legendarnega porscheja 912, avtomobila, ki je moral nekoč živeti v senci bolj zmogljivega porscheja 911, sedaj se bo to spremenilo …
Na tem svetu obstaja že nešteto 'restomod' različic porscheja 911, zato ideja o 'restomod' različici porscheja 912, ki jo je pred leti dobil Miklós Kázmér (ustanovitelj podjetja KAMM Manufaktur) na prvi pogled ne deluje najbolj smiselno, razen če vam je jasno, da je legendarni porsche 912 (1965-1969) občutno lažji (- 100 kg (približno)) od prve generacije modela 911 in tudi bolj krotek (bolj ugodna razporeditev mase in precej manj opletanja zadka …) in posledično bolje vodljiv, ker je vgrajeni 1,6-litrski štirivaljni pogonski sklop (66 kW/90 KM) iz porscheja 356 pač lažji od 2,0-litrskega šestvaljnika v modelu 911 (tip 901/ 1964-1969), ki je na začetku lahko mobiliziral 81 kW (110 KM) pogonske moči.
Zaradi takšnega razmišljanja smo sedaj dobili 'superlahkotnega' porscheja 912c, ki bo v vsakdanjem prometu v pogledu voznih lastnosti in zmogljivosti lahko zasenčil marsikaterega večjega brata z bolj prestižno oznako 911, sploh pa današnje, več kot odlično rejene serijske modele z maso v območju od 1,5 do 1,8 tone (približno) in posledično že rahlo absurdno odmerjeno zalogo motorne moči (od 385 (283 kW) do 650 (478 kW) KM). Madžari se vsake predelave lotijo zelo resno, ker je donatorsko vozilo v obliki serijskega primerka modela 912 deležno vedno deležno obsežnih restavratorskih posegov, vse skupaj pa Madžari zaokrožijo s karoserijskimi deli iz ogljikovih vlaken, zato ima 912c za današnje čase 'zavaljenih 4-kolesnih krav' resnično nizko maso v območju 750 kg (samo v vednost, renault 4 ('katrca') 1,1 GTL se lahko pohvali s 720 kilogramsko maso …), in to ob povezavi z zelo zmogljivim 2,0-litrskim zračno hlajenim bencinskim štirivaljnikom švicarske znamke JPS Aircooled, ki lahko mobilizira 127 kW (170 KM) pri športnih 7200 vrtljajih v minuti.
Ja vem, kaj pa je 170 KM v današnjih časih, ko se povprečna masa novih avtomobilov približuje dvema tonama, v primeru ogromnih SUV vozil pa že veselo drvimo proti trem tonam jekla, plastike in gume na kolesih … Eden izmed kreatorjev kalifornijske tuning scene, povezane predvsem s tuningom prvotnih hroščev, ki ima na drag stezah (0-400 m) veliko izkušenj, je nekoč dobro pojasnil razliko v masi vozila in njene posledice na pospeševanje. Kot primer je navedel vozilo s 750 kilogramsko maso in 200 KM (144 kW) pogonske moči. Če želi voznik še enkrat težjega vozila (1,5 tone) na križišču ob startu z mesta ubežati lažjemu avtomobilu z 200 KM (144 kW), potem mora njegov pogonski sklop motorizirati približno 500 KM (368 kW) … Dvig pogonske moči pri porscheju 912c pa je prinesel tudi bolj dodelano podvozje in bolj zmogljiv zavorni sistem. Prednji par zavornih diskov je prispeval porsche 911 iz serije 964, zadnji par zavornih diskov nastaja v obratih znamke Brembo.
Je pa ob tem potrebno povedati, da takšen 912c sploh ni poceni, ker boste za takšen avtomobil v Budimpešti lahko odšteli 325.000 evrov, veliko več kot za odlično ohranjen serijski primerek modela 912, ki vas bo lahko olajšal za približno 76.000 evrov, vendar ne ob povezavi z zavidljivimi zmogljivostmi porscheja 912c …
