Včeraj smo dobili novo poročilo največjega nemškega avtomobilskega kluba, ki je tokrat povezano z zanesljivostjo tovornjakov. Mehaniki kluba ADAC so lani na nemških cestah opravili rekordno število posredovanj, ki so večini okvarjenih tovornjakov omogočile nadaljnje 'obratovanje'…
V lanskem letu so morali nemški mehaniki tovornjakov posredovati v 105.000 primerih. Največ okvar (27,6-%) tovornjakov se je pripetilo med delavniki v dopoldanskem časovnem območju, ki je trajal od sedme do enajste ure. Na prvem mestu (32,1-%) lestvice okvar, ki je povzročil prihod mehanikov, se nahajajo težave z električnimi sistemi in elektroniko, ker so tudi tovornjaki opremljeni s čedalje večjo količino kompleksne elektronike, ki lahko povzročijo različne, tudi povsem nove težave, o katerih se povprečnemu vozniku tovornjaka dostikrat sploh ne sanja, posledično pa jih ni več zmožen odpraviti sam…
V letu 2011 je bila kvota tovornjakov, ki so imeli težave z elektriko in elektroniko, nekoliko nižja (29,2-%). Največ težav povzročajo nedelujoči električni akumulatorji ter zaganjalniki pogonskih motorjev, ki so skupaj s potrganimi klinastimi jermeni krivi za 25,3-odstotka (2011: 20,7-%) vseh okvar. Ogromno (2012: 26,8-%, 2011: 31,6-%) je tudi težav zaradi neprimernih ali uničenih pnevmatik. Čeprav je Nemcem lani na cestah za nadaljnjo vožnjo uspelo usposobiti približno 90-odstotkov vseh pokvarjenih tovornjakov, je vsak 'težki bolnik' ob mehanikovi intervenciji počival najmanj dve uri…
