Zgodba o nastanku nove ruske pošasti, ki premore senzacionalno terensko prehodnost, je zelo zanimiva, ker gre za prvo terensko vozilo, ki so ga konstruktorji zasnovali tako, da lahko oranžni 'ruski vrač' živi v resnično popolnem sozvočju z nameščenimi terenskimi pnevmatikami…
Po navadi je takšna konstruktorska zgodba drugačna, ker so nam pri nekaterih proizvajalcih že večkrat povedali, da so vozilo zasnovali 'okrog' voznika ali potnikov (fiat multipla..). Ruski pristop je popolnoma drugačen, ker se ruski konstruktorji že zelo dolgo ukvarjajo z razvojem različnih konceptov terenskih avtomobilov, ki bi lahko uspešno premagovali ogromne razdalje na nekaterih ruskih območjih, kjer pogosto ne boste našli cest in urbanih naselij. Nekoč so Rusi prisegali predvsem na goseničarje, vendar se je kasneje pokazalo, da je 8-kolesnik z ogromnimi in relativno mehkimi pnevmatikami, ki premorejo nizek polnilni in delovni tlak, najboljša rešitev za premagovanje tundre. Poleg tega ni tako potraten z gorivom kot težki in počasni goseničarji.
Moskovsko podjetje AVTOROS se do sedaj na tržišču ni uveljavilo kot proizvajalec vozil, so pa zelo znani po lastnoročno razvitih terenskih platiščih in pnevmatikah z nizkim delovnim tlakom, ki so nameščena na veliko ruskih vojaških vozil ter tudi na gradbeni mehanizaciji. To je tudi njihov glavni vir dohodka, ki je financiral približno 8-letni razvoj neustavljivega terenskega Rusa. Za to so zaslužne približno 50 centimetrov široke in približno 1,2 metra visoke terenske pnevmatike, ki jih Rusi ponujajo v dveh različicah (AVTOROS X TRIM (dimenzije: 1240580-21LT) & S TRIM (dimenzije: 1185590-21LT)), vendar to še ni vse. Tu so še zapore diferenciala na vseh štirih, identično razvitih oseh (šaman ponuja uporabniku 8-kolesni volanski mehanizem) ter tudi centralni razdelilni menjalnik (Central Transfer Case), ki dobavlja vso razpoložljivo pogonsko moč na tri osi, obstaja pa tudi 'Interaxle transfer case', ki ga uporabnik lahko uporabi za razdelitev razpoložljivega motornega navora med prednjo in zadnjo osjo. Ob tem ne smemo pozabiti še na eno pomembno lastnost terenskih vozil, ki je razvidna iz podatka o odmaknjenosti karoserije od vozne podlage. V primeru šamana gre za 450 mm…
Ta impozantni (dolžina: 630 cm, širina: 250 cm, višina: 270 cm, kolotek: 195 cm, nosilnost: 1,5 tone, največja dovoljena skupna masa: 4 tone, velikost rezervoarja za gorivo: 260 litrov) ruski 'GT' (Geländetransporter) ponuja še nekaj zanimivih tehničnih rešitev. Za osnovo tega vozila so uporabili centralni nosilni okvir iz aluminija in nanj pripeli 8 posamično obešenih koles, ki so med seboj izmenljiva. Podobno je tudi z ostalimi deli podvozja, ker lahko uporabnik pri vožnji sam določi, s kakšnim številom (4 ali 8) koles bo opravil obračalni manever. Ta zasnova prinaša še nekaj prednosti, predvsem v pogledih vzdrževanja in nizkih cen rezervnih delov. Kot pravo posebnost lahko omenim tudi 'McLarnovo' filozofijo glede postavitve sedeža voznika, ker ima v tem Rusu podobno centralno sredinsko mesto kot v legendarnem britanskem cestnem dirkalniku. Čeprav Rusi niso povedali koliko potnikov lahko sprejme šaman, bi na podlagi fotografij lahko sklepali, da gre za manjšo skupino (8-10) ljudi, ki bodo ob vožnji s šamanom resnično na varnem…
Za samodejno premikanje tega amfibijskega avtomobila, ki lahko ob pomoči vgrajenega propelerja pod zadkom premaga tudi vodne prepreke z večjo globino, so Rusi uporabili sodobni 3,0-litrski turbodizelski motor znamke IVECO (tip F1C), ki so ga spojili s 6-stopenskim samodejnim menjalnikom znamke ZF (tip ZF 6 S 400). Vgrajeni motor ponuja uporabniku samo 170 KM, zato šaman ne spada med modne 'športne' terence, ker bo na cesti lahko dosegel največjo hitrost 80 km/h, na vodi pa bo ta hitrost padla na 7 km/h. Vendar ogromni Rus ob tem ne bo posnemal 'nacionalnega športa' v obliki goltanja neizmerljivih količin raznih 'pogonskih goriv' (vodka) pri nekaterih prebivalcih te ogromne dežele, ker so omenili samo 20 povprečno porabljenih litrov na vsakih sto prevoženih kilometrov. Človek bi prej pričakoval, da govorijo o porabi goriva na vsako uro vožnje..
Trenutno ni na voljo nobenih informacij, ki bi govorile o možni prodajni ceni takšnega posebnega vozila, ki bi ga bili sigurno veseli vsi ljudje, ki pri svojem delu potrebujejo zanesljivega in zmogljivega delovnega konja, ki se nikoli ne ustraši ovir, kjer drugi 'terenci' že zdavnaj obtičijo…
