Za njegov nastanek je odgovoren 45-letni letalski inženir, ki je svoje delovne izkušnje nabiral tudi v nemški avtomobilski industriji (BMW, Mercedes-Benz in Porsche). Po navedbi Dr. Petra Maskusa predstavljajo kočije s konjsko vprego prvo generacijo individualnih cestnih vozil, ki jim je sledila druga (avtomobilska) generacija. Acabion GTBO predstavlja naslednjo, tretjo generacijo vozil in po njegovem mnenju na novo definira avtomobilske standarde v pogledu širine, mase, aerodinamike in ponujenih zmogljivosti ob minimalni porabi goriva. V Ženevi predstavljena izvedba GTBO 36 predstavlja najmanjšega ter najšibkeje motoriziranega predstavnika družine acabion, ki jo sestavljajo še izvedbe GTBO 43/55/60/70. Pri nekaterih prestižnih avtomobilskih znamkah vam po meri izdelajo le sedeže, pri tem podjetju gredo še korak dalje in po kupčevih merah izdelajo celotno karoserijo. Samonosna karoserija iz kompozitnih materialov je zasnovana in izdelana ročno s pomočjo tehnologije iz Formule 1 ter konstruktorskega principa 'Fail-Safe', ki ga uporabljajo predvsem v letalski industriji.
4,64 metra dolgo, 0,86 metra široko ter 1,25 metra visoko cestno raketo poganja 1,3-litrski bencinski agregat iz Suzukijevega motocikla hayabusa v kombinaciji s 3-kilovatnim elektromotorjem, ki deluje le v primeru vzvratne vožnje in pri običajni vožnji ponuja največjo hitrost 48 km/h ter akcijski doseg 16 kilometrov. Hayabusin agregat so oplemenitili s komponentami iz avtomobilskega športa, ki so jih prispevala podjetja KKK, Carillo, Holeshot, JE, HJS in Zorstec, nekaj komponent pa prihaja od ameriških dragsterjev. Rezultat približno 300 izvedenih modifikacijah na motorju predstavlja 360 KM pri 9300 vrtljajih v minuti ter 300 Nm navora pri 6900 vrtljajih. Ker ima GTBO 36 le 359 kilogramov ter odlično aerodinamiko (Cw = 0,18; Cw*A = 0,1; A = 0,59m²), potrebuje ob pospeševanju iz mirujočega stanja do tovarniško omejene končne hitrosti 450 km/h okrog 40 sekund. Za doseganje končne hitrosti voznik koristi le okrog 50 odstotkov (200 KM) ponujene pogonske moči, ki jo do zadnjega kolesa prenaša 6-stopenjski električni menjalnik 'Powershift'. Na testiranjih na območju Slanega jezera v ZDA naj bi dosegli celo 550 km/h, vendar za to ne obstaja nobene uradne potrditve. 300-kilogramski GTBO 70 (700 KM pri 9300 vrtljajih ter 460 Nm pri 6900 vrtljajih) pa naj bi v teoriji brez tovarniške blokade dosegel okrog 600 km/h in zaključil pospeševanje od 0 do 450 km/h v devetnajstih sekundah. 90-litrski rezervoar za gorivo omogoča premagovanje velikih razdalj. Pri konstantni hitrosti 100 km/h lahko z enim polnjenjem prevozi okrog 2400 kilometrov in ob tem popije 4 litre goriva na sto prevoženih kilometrov. Pri hitrosti 200 km/h lahko z enim polnjenjem in povprečno porabo okrog 6 litrov prevozi 1650 kilometrov. Pri hitrosti 300 km/h se poraba goriva dvigne na 9 litrov. Pri takšnem tempu lahko prevozi 1100 kilometrov.
Notranjost potniške kabine je v celoti opremljena v usnju. Potnikoma na obeh sedežih iz karbona so namenili tudi zvočni surround sistem Oxygen Soundsystem 2 podjetja Syrincs v vrednosti 100.000 evrov. Poleg tega ima koncept GTBO tudi računalniško nadzorovan kokpit s kapaciteto treh terabajtov, ki ponuja tudi možnost komunikacije preko sistemov WLAN ter UMTS in je opremljen z instrumenti priznanih švicarskih proizvajalcev ročnih ur. Vsi tisti kupci, ki se bodo odločili za nakup osnovne izvedbe z oznako 36, bodo poleg zajetne vsote denarja (540.000 evrov) potrebovali tudi nekaj potrpljenja, ker je za izdelavo ene švicarske cestne rakete potrebnih 24 mesecev.
tekst: Marko Miklavc
foto: Acabion
