Za zunanje in notranje oblikovne poteze nove alfe 159 je odgovoren Giorgetto Giugiaro v sodelovanju z zaposlenimi v hišnem oblikovalskem biroju Centro Stile. Ob prvem pogledu na model 159 človek pomisli, da gre bolj za evolucijo modela 156 kot pa revolucijo v pravem pomenu te besede. Resnica je nekje vmes zaradi znanega pravila, ki velja v svetu krojačev avtomobilske pločevine in pravi, da se preizkušenega in dobro sprejetega dizajna ne splača pretirano spreminjati po nepotrebnem, ker lahko eksperimentiranje z obliko privede do nasprotnega učinka od želenega. Zato lahko govorimo o evoluciji pri oblikovanju. S svojo zunanjo podobo izžareva močno osebnost in karakteristične poteze ostalih alfinih modelov, sploh v primeru novega kupeja brera in prenovljene alfe 147. Tradicionalno oblikovana maska hladilnika s svojim decentno agresivnim izgledom predstavlja izhodišče za elegantno podobo celotnega avtomobila. Svoje prispevajo tudi elegantno oblikovani sprednji žarometi, celoten profil sprednjega dela poudarja solidnost avtomobila s širokima bokoma, ki sta izražena tudi pri pogledu s strani in se nadaljujeta mimo obeh C stebričkov do zadka, ki se zaključi z diskretnim spojlerjem. Zadnja C stebrička opravljata dvojno oblikovalsko funkcijo. Poleg tega, da poskrbita za harmoničen prehod med potniško kabino in zadkom ponujata stičišče padajoče linije zadnjega stekla in centra zadnje osi, kar po mnenju proizvajalca poudari moč, robustnost in dinamiko. Kljuke za odpiranje vrat niso več skrite v bližini obeh zadnjih stebričkov ampak so nameščene v isti višini. Ob pogledu na najširši del vozila, v tem primeru zadka, ki spominja na predhodnika lahko pri najmočnejši izvedbi s štirikolesnim pogonom opazimo dve ločeni izpušni cevi, široki blatniki in 18-palčna lahka platišča s pnevmatikami dimenzij 235/45, ki so serijsko nameščene, pri najmočnejši izvedbi pa dodatno poudarijo elegantno športni izgled nove alfe. Revolucija je bolj tehnološke narave in se kaže v uporabi nove alfine premium platforme, ki je omogočila zasnovo modela 159 s sprednjim ali štirikolesnim pogonom. Karoserija pri kateri so uporabili visoko kvalitetne materiale in ponekod tudi pločevino različne debeline je lasersko varjena. Zanimiv je podatek o vzvojni trdnosti, ki presega številko 180,000 daNm/rad in po besedah Italijanov predstavlja najboljši rezultat v tem razredu. Izstopa pa tudi z zunanjimi merami. Z dolžino 4,66 metra, širino 1,83 metra in višino 1,42 metra je za dobrih 20 centimetrov daljša in približno 9 centimetrov širša od modela 156, višina pa ostaja podobna. Z isto medosno razdaljo 2,70 metra kot pri modelu 166 ponuja več prostornosti v potniški kabini v primerjavi s predhodnikom, ki ima medosno razdaljo 2,60 metra. Pri zasnovi podvozja so uporabili dvojna prečna vodila na prednji premi in večvodilno zadnjo premo v povezavi z alfinim sistemom nadzora stabilnosti vozila VDC ter sistemi ABS, BAS, ASR ter sistemom Hill Holder za pomoč pri speljevanju na klancu. Vse to omogoča zanesljivo lego in vodenje vozila. Pri Alfi navajajo podatek, da ima novi model najbolj direkten volan v primerjavi s konkurenco v tem segmentu. Za pasivno varnost skrbi do 8 zračnih vreč, med katerimi so tudi zavesne zračne vreče in blazine za zaščito kolen. Alfina želja po postavitvi novih meril v srednjem razredu je podkrepljena s paleto tehnološko naprednih bencinskih in dizelskih agregatov. V primeru bencinskih motorjev so vsi trije opremljeni s tehnologijo JTS (Jet Thrust Stoichiometric) in variabilnim krmiljenjem ventilov na sesalni in izpušni strani. To pripomore pri večji kultiviranosti motorja, vsi trije pa se ponašajo z 88 odstotno zalogo navora, ki je na voljo že pri 2000 vrtljajih v minuti. Pri 4500 vrtljajih v minuti ima osnovni 1,9-litrski motor s 160 KM 190 Nm navora, 2,2-litrski motor s 185 KM premore 230 Nm navora, 3,2-litrski V6 pa ponuja 322 Nm navora. Alfina napredna dizelska tehnologija se kaže v primeru 2,4-litrskega JTDM V5 motorja z 200 KM in 400 Nm navora pri 2000 vrtljajih v minuti zadnje generacije z 20-ventilsko tehniko, variabilno geometrijo turbine in hladilnikom vstopnega zraka, ki predstavlja vrh turbodizelske ponudbe. Osnovno ponudbo predstavlja 1,9 litrski JTDM v 8 in 16-ventilski izvedbi s 120 in 150 KM, ki ga poznamo že iz modela 156. Vsi dizelski motorji so opremljeni s filtrom trdih sajastih delcev, ki ne potrebuje vzdrževanja in po čistosti izpušnih plinov ustrezajo normi Euro5. Za pretikanje pri vseh motorjih skrbijo 6-stopenjski ročni menjalniki s kratkimi prestavnimi razmerji, večjo točnostjo in lažjim pretikanjem. Za doplačilo ponujajo avtomatiko ali pa avtomatizirani menjalnik selespeed. V soodvisnosti od motorne izvedbe ponujajo možnost prednjega ali pa štirikolesnega pogona, ki predstavlja nadgradnjo obstoječega sistema s tremi diferenciali v alfi 156 crosswagon. O oblikovanju notranjosti lahko zaenkrat le ugibamo, po navedbah v tiskovnem gradivu, ki je namenjen novinarjem omenjajo uporabo kvalitetnejših materialov, klasično razporeditev kontrolnih merilnikov in komolčno oporo s hlajenim predalom ter zagon vozila s pritiskom na gumb. Spisek serijske in dodatne opreme je obširen in med drugim vsebuje električno nastavljiva prednja sedeža, biksenonske žaromete in več različnih senzorjev za samodejni vklop svetlobnih teles, dež in pomoč pri parkiranju. Primerno klimo ohranja dvo ali tri področna samodejna klimatska naprava, za razvedrilo pa skrbi zvočni sistem znamke Bose v povezavi z 10-kratnim menjalcem cdjev in možnostjo predvajanja zapisa MP3. Več podatkov bo znanih po svetovni premieri, ali bo alfin novi model postavil nove reference v svojem razredu bo pokazal čas in odziv tržišča. Obeti niso slabi. tekst: Marko Miklavc foto: Alfa Romeo
