Italijani so v teh dneh obelodanili več detajlov o novem maloserijskem športniku dobro meščanske znamke Alfa Romeo, ki so ga britanski kolegi že označili kot italijanski 'Lotus Boxster', ker so alfo 4C ob nedavno izvedenih prvih testih po hierarhiji uvrstili točno med ta dva cenjena športnika znamk Lotus in Porsche…
Novi milanski dvosedežni kupe s sredinsko nameščenim turbobencinskim pogonskim motorjem (donator: giulietta QV) in pogonom na samo zadnji kolesni par, ki so mu Italijani prilepili oznako 4C, simbolizira pravega športnika s kompaktnimi zunanjimi merami (dolžina: 3989 mm, širina brez ogledal: 1864 mm, višina: 1183 mm, medosna razdalja: 2380 mm) ter zelo nizko maso avtomobila (895 kg). S takšno športno filozofijo in zapeljivo podobo je novi italijanski kupe zaslužen tudi za obujanje spomina na dva legendarna milanska modela (prototipni tipo 33 (1967) in 'civilni' tipo 33 'Stradale' (1967-1969) s karoserijama iz aluminija, ki ju je oblikoval legendarni Franco Scaglione (izdelava karoserij: Carrozzeria Marazzi).
Pod motornim pokrovom novega milanskega kupeja se tokrat skriva sodobna in napredna velikoserijska tehnika. Vgrajeni 1,75-litrski turbobencinski štirivaljnik (litrska moč vgrajenega motorja: 137 KM ter 200 Nm motornega navora) z dvojno TCT sklopko, ki je približno 22 kilogramov lažji od podobnega motorja v giulietti QV, lahko v tej lahki alfi sprosti 240 serijskih 'konj' pri 6000 vrtljajih v minuti ter 350 Nm motornega navora v območju od 2100 do 4000 motornih vrtljajev v minuti (80 % razpoložljivega motornega navora je vozniku na voljo že pri 1800 vrt/min). Ker je avtomobil lahek in aerodinamičen ta zaloga konj zadostuje za največjo končno hitrost 257 km/h in bliskovit zaključek (4,5 sekunde) pospeševanja od 0-100 km/h. O odličnih zmogljivostih pa priča tudi razmerje med maso in zalogo KM, ki znaša v tem primeru manj kot štiri kilograme na eno konjsko moč. Ob tem naj bi avtomobil v povprečju porabil samo 6,8-litra bencinskega goriva na 100 prevoženih kilometrov in ustvaril 157 gramov CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer.
O izrazito športnem karakterju tega avtomobila priča tudi volansko razmerje (16,2), ker to pomeni, da bo 90 odstotkov vseh ovinkov, ki jih bo lastnik te alfe spoznal, prevoženih brez poprijemanja (preprijemanja) volanskega obroča (roki voznika sta ob tem ves čas na volanu…). Drugačna kot pri giulietti QV, ki je prispevala pogonski sklop, pa je tudi odzivnost volanskega obroča in pedalov za dodajanje plin ter zaviranja. Ker Italijani pri izdelavi takšnega avtomobila ne varčujejo z vgrajenimi lahkimi kompozitnimi materiali (nosilni enodelni 'monocoque' tehta samo 65 kg), jih najdemo tudi v notranjosti športno utesnjene kupe kabine, kjer ima besedna zveza 'intimno druženje' rahlo drugačen pomen kot pa v '7-sedežnih avtobusih in 2,5-tonskih tovornjakih' (veliki enoprostorci in SUV' lifestyle parniki'). Med ostalimi 'sladkorčki' omenjajo inovativen TFT zaslon, ki ima vlogo glavnega kontrolnega merilnika, alfin sistem D.N.A., večjo količino pravega aluminija in usnja pri sedežnem ter ostalem oblazinjenju, par lahkih športnih sedežev, modrozobo povezavo ter vso ostalo, za današnje čase običajno varnostno, komfortno in IT opremo. Za takšno alfo, ki bo letno nastajala v samo 3500 primerkih, bo nemški kupec odštel najmanj 50.500 evrov.
