Prezgodaj objavljeno novico o tokijskem debitantu je pospremila tudi obširna galerija uradnih posnetkov, medtem, ko bo na uradne tehnične informacije potrebno še malo počakati. Kljub temu mi je uspelo najti nekaj nepotrjenih informacij za katere upam, da so točne. Audijev konceptni odgovor na BMW-jevo prodajno uspešnico ima enako medosno razdaljo (2,46 metra) kot aktualni Fiatov punto classic, čeprav je od njega nekoliko daljši ter širši. Audijev štirikolesno gnani 'mestni projekt' s hibridnim pogonom se razteza na dolžini 3,91 metra in meri v širino 1,75 metra. Osnovna prostornina prtljažnika pri tem avtomobilu znaša 240 litrov.
Zunanjo podobo tega kompaktnega avtomobila, ki izraža jasno družinsko pripadnost ter identiteto zaznamuje tudi intenzivna uporaba aluminija pri bočnih površinah na strešni konstrukciji ter odsotnost obeh B stebričkov. S tem je oblikovalcem uspelo ustvarili nekaj pristne kupe atmosfere, čeprav gre le za kompaktno odmerjeno kombilimuzino. Pod motornim pokrovom tokijske študije se nahaja 1,4-litrski TFSI motor s stopetdesetimi 'konji', povezan s samodejnim menjalnikom S-tronic (DSG) ter na zadnji osi nameščenim elektromotorjem, ki prispeva dodatnih 30 kilovatov moči ter 200 Nm navora. Konceptni A1 je opremljen tudi s varčevalno funkcijo 'Auto Start Stop' ter z regeneracijo kinetične energije pri zaviranju z motorjem, ki se pretvarja v električno energijo za polnjenje litij-ionskih baterij. S tem se ustvari približno 15-odstotni prihranek pri porabi bencinskega goriva, ki ga v tem primeru uporablja tokijski koncept. Po navedbi proizvajalca se povprečna poraba giblje v območju 4,9 litra na sto prevoženih kilometrov. Emisije ogljikovega dioksida znašajo samo 112 g/km čeprav doseže največjo hitrost 201 km/h in pospeši od 0-100 km/h v 7,8 sekunde. Audi A1 metroproject quattro concept počiva na 18-palčnih platiščih s pripadajočimi pnevmatikami dimenzij 225/35. Med posebnostmi te študije se nahaja tudi pripadajoči mobilni telefon, ki omogoča interakcijo med lastnikom in avtomobilom.
