Pri Audiju so včeraj predstavili novo, že četrto generacijo njihove 'Business-Class' (zgornji srednji razred) limuzine, ki je pred šestnajstimi leti nasledila legendarni audi 100.
Zunanja podoba nove nemške limuzine je izvedena v skladu z internimi oblikovnimi smernicami znamke Audi, ki smo jih v zadnjem času že lahko opazili pri nekaterih novejših modelih te znamke, zato so nekateri moji tuji kolegi novi A6 (dolžina: 4,93 m, širina: 1,87 m, višina: 1,46 m, medosna razdalja: 2,91 m, prostornina prtljažnika: 530 litrov) že označilo kot 'mali A8', ker ima novi A6 v primerjavi z aktualnim modelom za 7 centimetrov daljšo medosno razdaljo, od njega pa je tudi za približno 2 centimetra širši
Ker so Nemci pri razvoju nove limuzine upoštevali sodobni trend, ki poleg 'downsizinga' predvideva tudi 'dieto' so karoserijski deli izdelani iz aluminija (več kot 20 % sestavnih delov) in jekla. Ta kombinacija je pri novi izvedbi 2.0 TDI (masa: 1.575 kg) prinesla približno 50 kilogramov nižjo maso (15 % manj kot pri običajni jekleni konstrukciji) kot pri aktualni izvedbi modela A6. Na nekaterih, za varnost potnikov ključnih mestih karoserije pa najdemo 'High-End' jeklo največje kakovosti. Novi A6 ima tudi izboljšano protihrupno zaščito, ki naj bi potnikom zagotovila zelo nizek nivo hrupa pri večjih hitrostih.
Večina izdelanih limuzin bo ob rojstvu opremljenih s klasičnim vzmetenjem, ob doplačilu pa se bo kupec lahko odločil za športno ali zračno vzmetenje. Velik bo tudi izbor platišč in pnevmatik, ki bo segal od 16 pa vse do 20 palcev (premer platišč). Pod motornimi pokrovi modela A6 se bo na začetku prodaje lahko nahajalo več različnih pogonskih agregatov, ker Nemci omenjajo en hibridni motor, dva bencinska ter tri dizelske motorje. Vsi motorji, razen hibridnega, so serijsko opremljeni s tehnologijo 'start-stop'.
Hibridno izvedbo modela A6 bo premikal enak hibridni pogonski sklop kot v nedavno najavljeni hibridni izvedbi SUV modela Q5. Čeprav je ta hibridna različica modela A6 razvita predvsem za kupce v ZDA in tržišča v Aziji bo kasneje na voljo tudi evropskim kupcem Ta avtomobil, ki zaradi vgradnje dodatnih akumulatorjev premore nekoliko manjši prtljažnik premika kombinacija 2.0-litrskega TFSI motorja z 211 KM, ki mu pomaga elektromotor s 45 KM. Striktno električni pogon deluje do največje hitrosti 100 km/h, uporabni akcijski domet akumulatorjev pri hitrosti 60 km/h pa znaša približno 3 kilometre. Glede na razpoložljivo zalogo motorne moči je povprečna poraba skromna (6,2-litra na 100/km), zelo športen pa je čas pospeševanja od 0-100 km/h (7,3 s.) in končna hitrost (238 km/h) pri tej hibridno limuzini.
Bencinsko orientiranim kupcem bodo ponudili dva šestvaljna pogonska motorja, ki naj bi ob primerjavi z motorji aktualnega modela A6 premogla nižjo porabo (-13 %) pogonskega goriva. Osnovni bencinski motor nosi oznako 2.8 FSI. Ta motor premore 204 KM ter 280 Nm motornega navora. Tako motorizirani audi A6 bo zaključil pospeševanje od 0-100 km/h v 7,7 sekunde in kasneje lahko dosegel največjo hitrost 240 km/h. Po navedbi proizvajalca bo ta motor ob premagovanju stotih kilometrov popil povprečnih 7,4 litra goriva. Bencinski motor z vrha ponudbe nosi oznako 3.0 TFSI (300 KM in 440 Nm motornega navora). Ta agregat ponuja še boljše zmogljivosti (od 0-100 km/h: 5,5 s.) in še večjo končno hitrost (250 km/h), nekoliko višja pa je tudi povprečna bencinska 'žeja' (8,2 litra na 100 km.) tega motorja.
Trenutno najbolj pestra je ponudba dizelskih motorjev, ker bodo ponudili dva pogonska motorja v treh izpeljankah. Osnovna dizelska izpeljanka modela A6 nosi oznako 2.0 TDI (177 KM in 380 Nm motornega navora). Najšibkejša dizelska izvedba bo za zaključek pospeševanja od 0-100 km/h potrebovala 8,7 sekunde in po potrebi lahko dosegla največjo hitrost 228 km/h. V tem primeru naj bi A6 porabil povprečnih 4,9 litra na 100 prevoženih kilometrov. Zlato sredino predstavlja 3.0-litrski motor, ki bo na voljo v dveh različno močnih izvedbah. Osnovna verzija tega motorja razvije 204 KM ter 400 Nm motornega navora. Izvedba z vrha dizelske ponudbe pa bo uporabniku ponudila 245 KM ter 500 Nm motornega navora. Čeprav sta ob 3,0-litrska dizelska agregata zelo zmerna pri povprečni porabi goriva (5,2 oziroma 6 litrov na 100 km pri močnejši izvedbi), bosta obe različici lahko zagotovili uporabniku odločno pospeševanje od 0-100 km/h (7,2 oziroma 6,1 sekunde) in visoke potovalne hitrosti.(240 oziroma 250 km/h). Oba dizelska pogonska motorja naj bi ob primerjavi z motorji aktualnega modela A6 premogla tudi precej nižjo porabo (-16 %) pogonskega goriva.
Pestra in od izbire pogonskega agregata je odvisna tudi ponudba menjalnikov. V večini primerov bo za pretikanje zadolžen ročni 6-stopenjski menjalnik, ob doplačilu si bodo kupci lahko omislili samodejni brezstopenjski menjalnik Multitronic ali pa samodejni 7-stopenjski DSG menjalnik S tronic. Hibridna izvedba pa bo opremljena z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Podobno je tudi z zasnovo pogona, ker bo štirikolesni sistem quattro pri nekaterih izvedbah del serijske opreme, drugod pa bo na voljo le ob doplačilu.
Na krovu nove Audijeve limuzine se nahaja tudi kopica elektronskih in varnostnih pomočnikov zadnje generacije, ki so jih Nemci pred kratkim že predstavili v večjih modelih te znamke. Absolutno novost pa predstavlja 'Head-Up' sistem s funkcijo projeciranja informacij na vetrobransko steklo, ker so tudi pri Audiju spoznali prednosti te tehnologije. Novi A6 bo na voljo kupcem v naslednji pomladi. Za osnovno motoriziran in opremljen A6 bo nemški kupec odštel 38.500 evrov.
