V Ingolstadtu so v teh dneh razkrili prenovljeni model A8, ki bo že v letošnjem novembru privlačil kupce z rahlo spremenjeno zunanjo podobo ter posodobljenimi motorji, več pa bo tudi najsodobnejših komfortnih in varnostnih tehnologij…

Pot, ki jo je v zadnjih petinštiridesetih letih prehodila znamka Audi, jo je precej oddaljila od tedanjega ne ravno najvišjega ugleda, ki ga je v novembru leta 1968 popravil prvi pravi novi audi (avtomobil nima nobenih sorodstvenih vezi z mehaniko tedanjih avtomobilov znamke Auto Union), znan po modelni oznaki 100, ki je poskrbel za preporod znamke Audi. Gre za model, ki so ga v Ingolstadtu po hierarhiji takrat uvrščali nad primerljive modele znamk Ford in Opel ter pod primerljive modele znamk BMW in Mercedes-Benz. Tedaj povsem novo ingolstadtsko limuzino, ki je spiritualni predhodnik vseh kasnejših večjih limuzin, in s tem tudi današnjega modela A8, so kupci leta 1969 zelo dobro sprejeli, čeprav so proizvajalcu nekateri očitali, da gre za v primeru audija 100 samo za kopijo tedanjih stuttgartskih limuzin (W114/W115), kar je po svoje tudi res, ker je njegov konstruktor (Ludwig Kraus) po petindvajsetih letih dela pri znamki Mercedes-Benz leta 1963 zamenjal delodajalca in se preselil v Ingolstadt k znamki Auto Union. Zato je audi 100 kmalu prejel ne ravno priljubljeno ljudsko ime ('der Prokuristen-Mercedes'), ker so tedanji nemški direktorji vozili predvsem izdelke znamke Mercedes-Benz, ki takrat še ni delala 'volkswagnov' (predstavniki 'ljudskih vozil' kot sta razred A in razred B) za manj premožne sloje prebivalstva…

Danes se lastniki avtomobilov obeh, vase nadvse zagledanih nemških znamk (BMW in Mercedes-Benz) ne smejijo več tako sladko kot leta 1968, pravzaprav jih je smeh že zdavnaj minil, ker jih je znamka Audi prekosila na številnih področjih in to tudi podkrepila s številnimi odmevnimi zmagami na dirkalnih stezah, ki so najboljši dokaz kvalitete in vgrajenih naprednih tehnologij. Zato je slavni slogan „Vorsprung durch Technik“, ki smo ga prvič spoznali leta 1971, še vedno aktualen. To dokazuje tudi novi audi A8, katerega največji adut je relativno nizka masa (1830 kilogramov), ker boste na tržišču težko našli primerljiv avtomobil s stalnim štirikolesnim pogonom, ki bo lažji od velike ingolstadske limuzine. To so dosegli predvsem na račun intenzivne uporabe aluminija pri izdelavi karoserije, ki tehta samo 231 kilogramov, čeprav bo takšen audi lastniku ponudil impresivne dimenzije karoserije (dolžina (A8 L), širina, višina in medosna razdalja (A8 L) avtomobila: 514 (527) x 195 x 146 x 299 (412) cm), ki so po prenovi ostale identične z merami aktualnega modela.

Vizualna prenova elegantne, prestižne in visokozmogljive nemške limuzine, je prinesla tudi boljši zunanji dostop do prtljažnika, predvsem po zaslugi spremenjene oblike zadnje odbijača. Poleg tega so Nemci sedaj poskrbeli za dodatno zvočno izolacijo tega dela avtomobila. Povsem nova je tudi podoba prednjega odbijača, maske hladilnika, pokrova motorja in prednjega para glavnih LED žarometov, ki sta ob doplačilu (kupci V8 različic modela A8 bodo te opreme deležni serijsko) lahko obogatena s povsem novo in revolucionarno tehnologijo LED MatrixBeam. Vsak izmed obeh glavnih prednjih žarometov bo v tem slučaju opremljen s petindvajsetimi LED diodami, ki delujejo v stalni navezi z vgrajenim navigacijskim sistemom, zato lahko odreagirajo ob vsaki že vnaprej programirani situaciji, kjer je potreba po dodatni ali slabši osvetlitvi vozišča lahko večja ali manjša. Med takšnimi situacijami so omenili križišča in nekatere tipe ovinkov. Sistem odreagira tudi ob srečanjih z nasproti vozečimi avtomobili. Ob tem se diode obnašajo različno, ker se lahko samodejno ugasnejo, prižgejo ali pa svetijo z manjšo intenziteto.

Podobno so prenovili tudi podobo vgrajene LED tehnologije na zadku vozila, kjer je po novem več kroma, ki vedno poskrbi za 'dodano vrednost' avtomobila. Zato ga lahko najdemo tudi na številnih drugih delih karoserije, ki bo po novem na voljo v petih novih karoserijskih barvah (skupno je kupcem na voljo 12 barvnih odtenkov). Osvežena je tudi ponudba lahkih platišč, največja imajo lahko premer 21-palcev. Poleg tega so Nemci osvežili tudi ponudbo aktivnih varnostnih sistemov. Tako ima tudi A8 sedaj vgrajen hišni sistem 'Audi active lane assist', nov je tudi sistem 'park assist system' s 360-stopinjskim razgledom. Kot naslednjo novost so omenili 'head-up' zaslon, sistem 'night vision' pa bo po novem sposoben prepoznati tudi živali, do sedaj je med živimi bitji prepoznal samo ljudi. Izboljšan je tudi 'infotainment' sistem, ker ima vgrajen sistem UMTS, ki mu ob pomoči tehnologije WLAN omogoča povezavo s svetovnim spletom. Voznik bo tako lahko deležen uslug, ki jih ponuja storitev Audi connect, premogel pa bo tudi direktno povezavo do storitev in informacij, ki jih ponujata Google Earth in Google Street View. Poskrbeli so tudi za dobro ponudbo 'duševne hrane' in ostalih vsebin, ker bo zadnja potnika lahko razvajal 'Rear Seat Entertainment' sistem podjetja Bang & Olufsen.

Nemški kupec se bo ob nakupu novega audija A8 lahko odločil za enega izmed štirih razpoložljivih pogonskih sklopov, ki sedaj ponujajo nekoliko večje zaloge motorne moči. Vloga vstopne motorizacije je pripadla zelo učinkovitemu turbodizlu z oznako 3.0 TDI clean diesel (258 KM), ki lastnika ne bo navduševal samo z zmogljivostmi, temveč tudi z zelo efektivnim razpolaganjem s pogonskim gorivom, ker bo v povprečju porabil samo 5,9-litra dizelskega goriva na 100 prevoženih kilometrov (CO2 izpust: 155 g/km). Nad to varčevalno orientirano različico se nahaja prvi (3.0 TFSI) izmed obeh razpoložljivih prisilno polnjenih bencinskih motorjev, ki lahko mobilizira 310 KM. Naslednja različica (4.2 TDI clean diesel) je namenjena ljubiteljem motornega navora, ker lahko sprosti ekstremnih 850 Nm motornega navora. Tu je tudi 385 'turbodizelskih konj'. Najmočnejša različica modela A8, ki mora živeti brez dodatnih S in W12 oznak, nosi modelno oznako 4.0 TFSI. Ta 'V8-Biturbo' motor bo uporabniku zagotovil športno odmerjenih 435 KM, ki ga bodo ob pomoči pogona quattro lahko zelo hitro pognale (0-100 km/h: 4,5 sekunde) do želene hitrosti, čeprav bo ponujal tudi drugo, bolj milo plat, vidno ob izklopu (vgrajen je COD-System) štirih od osmih razpoložljivih valjev. Vsi vgrajeni pogonski motorji premorejo veliko sestavnih delov, ki imajo po zaslugi posebnih premazov precej nižje mehansko trenje ob delovanju, zato so Nemci samo na ta račun v povprečju dosegli 10 odstotni prihranek pri povprečni porabi goriv.

Na samem vrhu ponudbe pa najdemo še tri dodatne različice modela A8. Trenutno najmočnejša in najbolj športno usmerjena serijska različica nosi oznako S8. V tem primeru ima vgrajeni 4,0-litrski TFSI V8 motor 520 KM, zato je še nekoliko hitrejši v pogledu pospeševanja (0-100 km/h: 4,2 sekunde), čeprav naj bi ob premagovanju stotih kilometrov porabil samo povprečnih 10,1-litra bencinskega goriva in ob tem ustvaril še 235 gramov CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer, zato se tudi v tem primeru lahko vidi aktivna vloga vgrajenega sistema COD (cylinder on demand). Kupcem, ki jim je ljubši prestiž in udobje, so namenili aristokratsko motorizirano 'LWB' različico A8 L W12, ki jo premika 6,3-litrski bencinski dvanajstvaljnik. V tem primeru bo lastniku na voljo zelo kultiviranih 500 'konj', ki bodo občasno lahko vseeno pozabili na svojo civiliziranost in morda tudi podivjali. Čeprav je ta različica šibkejša od izvedbe S8, bo večje udobje in več vgrajene opreme na koncu pripomoglo k nekoliko višji povprečni porabi (l/100 km: 11,7-litra), večji pa bo tudi izpust CO2 emisij (270 g/km). Tudi ta motor je opremljen s tehnologijo izklapljanja motornih batov, vendar jih izklopi samo 6. Tu je tudi sistem aktivnih nosilcev motorja ter sistem ANC (Active Noise Cancellation), ki deluje samo v primeru, ko je za premikanje avtomobila zadolženih samo 6 valjev. Ta izvedba bo ob doplačilu opremljena s 4-delnim setom keramičnih zavornih diskov, kjer so kot sestavni material uporabili tudi ogljikova vlakna.

Kot zadnjo različico lahko omenim okoljevarstveno različico, ki nosi preprosto oznako A8 hybrid. V tem primeru ima A8 samo prednji pogon, ki ga zagotavlja vgrajeni bencinski štirivaljnik (2.0 TFSI) v povezavi z elektromotorjem. Takšen hibrid ni ravno podhranjen, ker bo uporabniku vseeno na voljo skupnih 245 KM ter 480 Nm motornega navora. Če se bo uporabnik odločil za striktno električen pogon bo lahko s tem Audijem skoraj neslišno prevozil približno 3-kilometrsko razdaljo, in to pri hitrosti 100 km/h. V povprečju naj bi hibridna različica modela A8 porabila samo 6,3-litra bencinskega goriva na 100 prevoženih kilometrov (izpust CO2 emisij: 147 g/km). Vsi vgrajeni pogonski motorji bodo serijsko spojeni z 8-stopenjskim Tiptronic menjalnikom, ob doplačilu je možna tudi vgradnja športnega diferenciala na zadnji osi. Pri različicah S8 in A8 4.2 TDI clean diesel quattro je ta diferencial vgrajen serijsko. Nemški kupec bo za osnovno opremljeno in motorizirano različico tega modela odštel najmanj 74.500 evrov. S prodajo bodo pričeli v letošnjem novembru, po svetovni premieri v Frankfurtu.