Napisana trditev ne predstavlja plod moje domišljije. Ob predstavitvi v Parizu jo je izrekel šef audijevega športnega oddelka Dr. Wolfgang Ulrich in dodal, da dizelska tehnologija v dirkalnih avtomobilih zaenkrat še ni izpopolnjena glede na napredek pri razvoju športnih bencinskih motorjev. S pomočjo projekta Le Mans bodo naši tehniki in inžinirji prišli do novih spoznanj, ki bodo pripomogla pri nadaljnem razvoju serijske TDI tehnologije je pojasnil gospod Martin Winterkorn, predsednik uprave družbe Audi AG. Kljub temu, da lahko ob pogledu na novi R10 ugotovimo, da nosi gensko zasnovo dirkalnika R8 s katerim so petkrat premagali ostalo konkurenco v Le Mansu predstavlja šasija ter karoserija novega dirkalnika popolnoma nov izdelek, ki pripomore k temu, da je za dobrih 50 milimetrov nižji od R8, poleg tega pa ima zaradi večjega in težjega pogonskega agregata ter zajetnejšega hlajenja motorja tudi daljšo medosno razdaljo, katera znaša sedaj 3,002 metra. Novi aluminijasti dizelski agregat s tehnologijo skupnega voda in največjim delovnim tlakom, ki sega preko 1600 barov ter gibno prostornino 5,5-litra bodo prvič uporabili 18. marca leta 2006 na 12-urni vztrajnostni dirki na dirkališču Sebring (Florida). S pomočjo dveh turbo polnilnikov razvije moč 650 KM ter nudi 1100 Nm navora, ki je na voljo v območju od 3000 pa do 5000 vrtljajev v minuti. Motor je opremljen tudi z dvema filtroma trdih delcev. Kljub obetom glede boljše ekonomičnosti ostajajo pri Audiju previdni. Izrazito prednost glede kasnejšega prihoda v bokse si obetajo le v primeru dežja. Razlog leži v dejstvu, da predstavljajo približno 70 odstotkov steze v Le Mansu odseki, ki jih dirkači prevozijo s polnim plinom. V tem primeru skopni tudi pregovorna ekonomičnost dizelskih agregatov v primerjavi s ostalimi športnimi prototipi, ki uporabljajo bencinske motorje. Če jim ne bo uspelo zmagati v prihodnjem letu se bodo vrnili v Le Mans leta 2007, takrat pa ne bodo več edino moštvo z dizelskim dirkalnikom, ker bodo dizelsko gnani dirkalnik uporabljali tudi pri Peugeotu. tekst: Marko Miklavc foto: Audi
