Nemci so v teh dneh predstavili posebno, še bolj športno orientirano izvedbo odprte različice aristokratskega modela R8, ki bo znova nastala samo v tristotriintridesetih primerkih. Od tega jih bodo 66 namenili Britancem.
Posebnost te maloserijske spider (roadster, speedster) izvedbe modela R8 so poglobljene sorodstvene vezi s tekmovalno kupe različico tega avtomobila, znano kot R8 LMS, ki je v svoji prvi tekmovalni sezoni osvojila 23 zmag, ker ima tudi novi spider nekoliko razširjen aerodinamični paket, ki poleg serijskega paketa štiriindvajsetih sprednjih led diod (dnevne luči) vključuje tudi fiksno pritrjen usmernik zraka na zadku. R8 GT spider se ponaša še z dodatnim, 10-milimetrskim zbližanjem karoserije z vozno podlago ter izdatno odmerjeno shujševalno kuro, ki je prinesla približno 85-kilogramski prihranek pri masi avtomobila glede na maso, ki jo ponuja serijski spider z oznako 5.2 FSI quattro. Izvedene modifikacije, ki so spiderju prinesle 1640-kilogramsko maso, najdemo skoraj povsod, ne le na območju karoserije, kjer so Nemci ob uporabi CFRP / CFK (carbon fibre reinforced polymer / kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff) materialov privarčevali približno 26 kilogramov. Nemški inženirji so se ob iskanju rešitev po nižji masi 'spravili' tudi na podrobnosti, kot so: zavorni sistem (-5 kg), vetrobransko steklo (sedaj je tanjše in lažje) in akumulator (-9 kg).
Podoben tretma je doživela tudi notranjost dvosedežne kabine, kjer so na račun izgubljenih talnih in drugih oblog (nadomeščene z lažjimi), zvočne izolacije ter nekoliko oskubljene komfortne opreme privarčevali približno 13 kilogramov. Pravi napredek je prinesla menjava obeh serijskih sedežev, ki sta jih nadomestili lažji sedežni 'lupini'. Tukaj so privarčevali približno 31 kilogramov. Poleg tega so uporabili tudi več lažjega jekla pri izdelavi karoserijskih in ostalih delov. Audi R8 GT spider (dolžina: 4434 mm, širina: 1930 mm, višina: 1234 mm) bo lastniku ponujal še nekaj 'sladkorčkov', ki jih kupec običajne izvedbe modela R8 ne bo deležen. Med njimi omenjajo značke GT na bokih ter v glavo prestavne ročice vtisnjeno serijsko številko vozila, bolj pa bodo izstopala 19-palčna lahka platišča različnih dimenzij (spredaj: 8.5 J x 19 R, zadaj: 11 J x 19 R), ki so namenjena samo tej različici. Ta platišča podpirajo pnevmatike dimenzij 235/35 R19, oziroma 295/30 R19 na zadnji osi. Ob doplačilu pa si bo kupec lahko omislil nekoliko širši zadnji par pnevmatik z dimenzijami 305/30 R19. Za hitro in neproblematično transformacijo iz 'fixed-head' kupeja v 'drop-head' kupe bo poskrbela klasična, s platnom prekrita elektrohidravlična strešna konstrukcija, ki bo opravila postopek odpiranja ali zapiranja v devetnajstih sekundah, tudi med vožnjo, vendar samo v primeru, ko hitrost vozila ne presega 50 km/h.
Čeprav bi že izvedena dieta prinesla opazno izboljšavo voznih lastnosti in zmogljivosti, so Nemci v primeru izvedbe R8 GT naredili še korak dlje. Po zaslugi spremenjenega režima delovanja motorne elektronike ter novega izpušnega sistema so Nemci iz obstoječega bencinskega motorja V10 (masa: 258 kg) iztisnili dodatnih 35 'konj' in dodatnih 10 Nm motornega navora ter mu dopustili vrtenje vse do 8700 vrtljajev v minuti. Modificirani 5,2-litrski motor bo uporabniku ponudil 560 KM ter 540 Nm motornega navora pri 6500 vrtljajih v minuti. Pospeševanje od 0-100 km/h bo s takšnim audijem zaključeno v 3,8 (kupe: 3,6 sek.) sekunde, po enajstih sekundah pa bo drvel že z 200 km/h. Končna hitrost znaša 317 (kupe: 320 km/h) km/h. Znana je tudi nemška prodajna cena, ki znaša 207.800 evrov.
