V soboto so se odprla vrata letošnjega avtomobilskega salona v Leipzigu, ki bo trajal vse do 18. aprila. Med pestro paleto letošnjih novosti se nahajata tudi prenovljena kompaktna športnika (TT coupé und roadster) iz Ingolstadta.
Sedaj bosta privabljala kupce s subtilno spremenjeno zunanjostjo, večjo zalogo opreme in boljšimi zmogljivostmi ter ekonomičnostjo. Obe prenovljeni karoserijski različici modela TT zaznamuje še večja uporaba aluminija pri izdelavi 'hibridne' (kombinacija jekla in aluminija) karoserije, zato Nemci govorijo o skoraj idealni (58 % spredaj, 42 % zadaj) razporeditvi mase na obeh oseh, poleg tega pa omenjajo, da je novi TT (masa avtomobila (TT 1.8 TFSI coupé): 1240 kg) za približno 100 kilogramov lažji od primerljivih konkurentov. Vstop v modelno leto 2011 je pospremila tudi manjša vizualna prenova, ki je najbolj opazna ob pogledu na prednji konec avtomobila, kjer najdemo drugače oblikovan odbijač in črno obarvano 'satje' pri maski hladilnika.
Primerka na fotografijah sta opremljena tudi z opcijskim paketom 'xenon-plus', ki v bližino glavnih prednjih žarometov prinese dva dodatna '12-članska' para led diod, kromirana obroba pri paru prednjih meglenk ter spremenjeni zadnji odbijač s povečanim difuzorjem pa sodijo med serijsko opremo. Tudi pri prenovljenem kupeju in roadsterju bo zadnji aktivni usmernik zraka opazen šele v trenutku, ko bosta dosegla hitrost 120 km/h. Spremenjena in razširjena je še ponudba lahkih platišč. Osnovno obutev predstavljajo 17-palčna lahka platišča s širino 8J (TT 1.8 TFSI roadster: 8,5J), ki nudijo oporo pnevmatikam dimenzij 245/45, kupci izvedb sport in TTS pa prejmejo 18-palčna platišča s širino 9J in pnevmatikami dimenzij 245/40. Zunanjo podobo različice S line zaznamuje še več sijoče kovine na obeh odbijačih in maski hladilnika, poleg tega pa še nekoliko širša bočna pragova pri obeh karoserijskih različicah.
Vstop v modelno leto 2011 je prinesel tudi več sijočega serijskega kroma in aplikacij z izgledom aluminija v notranjosti potniške kabine, serijsko vgrajeno usnje pa najdemo na volanskem obroču, manšetah prestavne ročice in ročne zavore ter pri osrednji in obeh vratnih komolčnih oporah. Še več usnja in alcantare pri sedežnem in ostalem oblazinjenju bodo serijsko prejeli kupci izvedb TT sport in S line. V tem primeru dobi kupec za 10 mm znižano podvozje, voznikov delovni prostor pa ob menjavi prestav ponuja tudi možnost uporabe 'gear-shift' obvolanskih ročic. Ta možnost je na voljo tudi kupcem top-izvedbe TT RS.
Nekaj novosti je tudi pri pogonskih agregatih. Osnovno motorizirane različice prenovljenega kupeja in roadsterja bo premikal 1,8-litrski bencinski motor TFSI, ki je serijsko spojen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Motor lahko sprosti 160 KM ter 250 Nm motornega navora, kar pri različici coupé zadostuje za doseganje največje hitrosti 226 km/h ter za zaključek pospeševanja od 0-100 km/h v 7,2 sekunde. Ob tem naj bi ta motor v povprečju 'popil' 6,4 litra goriva na 100 prevoženih kilometrov ter ustvaril 149 g emisij CO2 na vsak prevoženi kilometer. Naslednjo možnost predstavlja 2,0-litrski dizelski motor TDI (170 KM in 350 Nm motornega navora), ki je pri pospeševanju od 0-100 km/h malenkost počasnejši (7,5 sekunde), čeprav doseže uporabnik z njim identično hitrost kot pri osnovni bencinsko gnani različici modela TT. Tako motoriziran TT coupé 'popije' v povprečju samo 5,3 litra dizelskega goriva na 100 kilometrov. Ta različica je na voljo samo v kombinaciji s stalnim štirikolesnim pogonom, za pretikanje pa skrbi 6-stopenjski ročni menjalnik.
Glavno novost predstavlja 2,0-litrski bencinski motor TFSI s povečano zalogo osnovne moči, ker ima po novem namesto 200 'konj' enajst KM več. Ta agregat z 211 KM (v območju od 4300 do 6000 vrt./min) ter 360 Nm motornega navora v območju od 1600 do 4200 vrtljajev v minuti bo nadomestil tudi aktualni 3,2-litrski bencinski šestvaljnik. Za serijsko pretikanje je tudi v tem primeru zadolžen 6-stopenjski ročni menjalnik, menjalnik S-tronic in stalni štirikolesni pogon pa ostajata na spisku doplačljive opreme. Tako motoriziran TT coupé bo pospeševanje od 0-100 km/h zaključil v 6,1 sekunde in po želji nadaljeval vse do največje hitrosti 245 km/h. Ob uporabi serijskega ročnega menjalnika bo ta različica v povprečju porabila približno 6,6 litra bencina na 100 prevoženih kilometrov, kar je približno 1,1 litra manj, kot popije aktualni 2,0-litrski motor TFSI (200 KM). Kot zelo konkurenčno vrednost pa omenjajo samo 154 g emisij CO2 na vsak prevoženi kilometer.
Kupcem izvedbe TTS so namenili posebno različico prej omenjenega bencinskega motorja, ki se ponaša s povečanim turbopolnilnikom. Ta 2,0-litrski TFSI agregat premore 272 KM ter 350 Nm motornega navora v območju od 2500 do 5000 vrt./min. Pospeševanje od 0-100 km/h bo zaključeno v 5,2 sekunde, končna hitrost pa znaša tovarniško omejenih 250 km/h. Trenutni vrh ponudbe predstavlja izvedba TT RS. V tem primeru se pod motornim pokrovom skriva 2,5-litrski turbobencinski motor 'R5' s 340 KM ter 450 Nm motornega navora, ki je na voljo v območju od 1600 do 5300 vrtljajev v minuti. Vgrajeni 7-stopenjski DSG-menjalnik bo poskrbel, da bo pospeševanje od 0-100 km/h zaključeno v 4,4 sekunde, končna hitrost pa je po vsej verjetnosti enaka kot pri izvedbi TTS, ker Nemci zaenkrat niso omenili vseh podatkov. Je pa znano, da naj bi ta motor v povprečju potreboval približno 9,2 litra goriva na sto prevoženih kilometrov. Prenovljeni TT bo prišel do trgovcev v letošnjem poletju.
