Uporabljena formula ni povsem nova vendar kljub temu predstavlja uspešno rešitev problema s katerim so se srečevali že v preteklem stoletju, ko so britanski plemiči ugotovili, da potrebujejo športno in elegantno oblikovano vozilo, ki bi obenem nudilo tudi nekaj dodatnega prostora za prevoz uplenjene divjadi. S prihodom maloserijskih kombikupejevskih modelov, ki so jih krasili logotipi Aston Martina ter Bentleya se je rodil britanski izraz 'Shooting Brake'. Prvi vidnejši velikoserijski predstavnik kombikupejev, ki ima pionirsko vlogo pri uveljavljanju takšne karoserijske zasnove se je pojavil leta 1968 v podobi britanskega Reliant scimitarja (foto št. 5), tipična predstavnika sta bila tudi dva kontinentalca, eden iz evropskega juga (Lancia beta HPE, foto št. 6), drugi pa je prihajal iz severa (Volvo 1800 ES, foto št. 7), ki so mu v Nemčiji po domače ljubkovalno rekli 'sneguljčina krsta' zaradi velikih steklenih površin. 4,18 metra dolga in 1,84 metra široka ter 1,35 metra visoka Audijeva štirikolesno gnana študija s medosno razdaljo 2,47 metra deluje zelo realistično in nakazuje možne serijske poteze bodočega audijevega športnika, ki v svoji študijski obliki ponuja prostor za štiri potnike ter 255 litrov prtljažnega prostora, kateri ob podiranju zadnje klopi naraste na 730 litrov. Voznikov delovni prostor je obogaten s centralno nameščenim ekranom, ki omogoča vozniku, da pri uporabi navigacijskega sistema določi smer potovanja s pritiskom prsta na označeno ime krajev in mest. Poleg tega lahko ta navigacijski sistem deluje tudi kot nekakšen računalniški reli kopilot, ker svetuje vozniku pri ohranjanju optimalne in varne hitrosti ter pri izbiri prestavnih razmerij. Za premikanje študije je zadolžen 3,2-litrski V6 s 250 KM, ki jo požene do tovarniško omejenih 250 km/h, pospeševanje iz stoječega stanja do hitrosti 100 km/h pa zaključi v šestih sekundah. Zmogljivostim primerno so dimenzionirani tudi keramični zavorni diski, ki se skrivajo pod 19-palčnimi platišči s pnevmatikami dimenzij 245/40. Posebnost študije so tudi njeni blažilniki, ki niso napolnjeni s oljem temveč s posebno tekočino pri kateri je na podlagi prejetih podatkov o vozni podlagi možno nastavljati njeno viskoznost in s tem tudi trdoto s pomočjo elektromagnetnega polja. Voznik lahko izbira med komfortno in športno nastavitvijo podvozja. Temu sistemu pravijo 'System Magnetic Ride'. O nadaljni usodi te študije bodo odločali na podlagi dobljenih podatkov o reakciji občinstva, če bodo pozitivne potem ga bomo v serijski izvedbi lahko srečali že pred iztekom sedanjega desetletja. tekst: Marko Miklavc foto: Audi in arhiv
