Audi allroad shooting brake concept
Audi TT shooting brake concept
Audi TT shooting brake concept
Audi steppenwolf concept
Audi steppenwolf concept
Leta 2000 so Nemci predstavili vizionarski prototipni 'crossover', ki je takrat nosil oznako steppenwolf concept. Pet let kasneje smo dobili precej manj terensko orientirani TT shooting brake concept, sedaj pa je pred nami novi allroad shooting brake concept, avtomobil, ki ponovno stavi na danes zelo čislano mešanico terenske uporabnosti ter kombikupejevske elegance, vendar tokrat v povezavi z vgrajenim električnim pogonom…
S tem dejanjem tudi v Ingolstadtu obujajo že rahlo pozabljeno karoserijsko zasnovo (kombikupe), ki je bila še pred tridesetimi leti nekaj povsem običajnega, ker 3-vratni kupeji niso izum moderne dobe. Vendar so takrat veljala drugačna pravila igre, vsaj v Nemčiji, ker so Nemci na sredini devetdesetih let prejšnjega stoletja spremenili 'narodno izročilo' in iz nemščine pregnali pojme kot sta 'Kombicoupé' in 'Kombilimousine' in namesto tega začeli uporabljati izraza 'Coupé mit Heckklappe' ter 'Fließheck (alias Schrägheck)-Limousine', ki je nadomestil nam dobro znan pojem kombilimuzina. Ob tem se je spremenilo tudi štetje vrat, ker ima 5-vratni golf po aktualni nemški filozofiji samo štiri vrata, poleg tega sodi med limuzine…
Ob tem je potrebno navesti tudi kriterije, ki ločijo 3-vratni kombikupe od klasičnega 3-vratnega shooting brake izdelka. Oba sta predstavnika 3-vratnih kupejev, vendar ima shooting brake po navadi bolj karavansko izveden zadek z bolj pokončno postavljenimi vrati na zadku, klasični kombikupe pa z lahkoto primerjate s 3-vratno kombilimuzino, ki ima po navadi bolj položno nameščena zadnja vrata. Shooting brake premore tudi večje steklene površine, ker sta obe zadnji bočni šipi večji kot pri klasičnih kombikupejih, znanih tudi po modelni oznaki 'liftback', ki so jo nekoč uporabljali predvsem japonski proizvajalci kombikupejev.
Po tem klasičnem kombikupejevskem vzorcu je zasnovan tudi aktualni Audijev detroitski zvezdnik, ki se bo publiki predstavil v teh dneh, čeprav je zasnovan po hišnem vizionarskem vzoru iz leta 2000 (steppenwolf concept), ker je tudi allroad shooting brake concept oplemeniten z modnimi pridobitvami kot so povečana karoserijska odmaknjenost od vozne podlage, zaščitne obrobe pragov ter par nameščenih strešnih sani. Te'športne' (mnenje marketinga) atribute boste zaman iskali pri klasičnih predstavnikih kategorije shooting brake, ker so za takšne avtomobile nekoč v večini primerov rekli, da sodijo kvečjemu v kategorijo 'Station Wagon' izdelkov. Je pa ob tem potrebno poudariti, da bo morebitni Audijev serijski izdelek zelo odstopal od podobnih prototipnih in serijskih križancev, ker bo njegova bočna silhueta resnično nizka (višina prototipa: 141 cm), ker je izvedena v maniri klasičnih shooting brake avtomobilov navzlic nekoliko višji odmaknjenosti karoserije od vozne podlage…
Novi allroad shooting brake concept (dolžina: 420 cm, širina: 185 cm, višina: 141 cm, medosna razdalja 251 cm) ima v Detroitu podobno vlogo kot leta 2005 predstavljeni TT shooting brake concept, ker je ta prototip takrat napovedal podobo nove generacije športnega modela TT. Ta vloga je sedaj pripadla hibridno gnanemu novincu, ki je mobiliziran ob pomoči klasičnega batnega motorja v obliki 2,0-litrskega TFSI motorja, ki lahko sprosti 292 KM ter 380 Nm motornega navora. Ta bencinski motor so Nemci spojili z 6-stopenjskim DSG menjalnikom, ki ima v sebi skrit integrirani elektromotor (40 kW in 270 Nm), vendar to še ni vse, ker ima tudi zadnja os lasten pogonski sklop v obliki še enega elektromotorja s precej večjo zalogo (85 kW in 270 Nm) razpoložljive pogonske moči. Ko seštejemo vse razpoložljive 'konje' iz treh pogonskih sklopov dobimo 408 KM ter 650 Nm motornega navora. Razpoložljiva zaloga moči bo poskrbela za odločno pospeševanje (0-100 km/h: 4,6 sekunde) ter tovarniško omejeno končno hitrost v območju 250 km/h, čeprav ta audi ne sodi ravno med najlažje primerke svoje vrste (masa avtomobila: približno 1600 kg).
Uporaba filozofije 'tri v enem' je prinesla tudi tri različne načine samodejnega premikanja, ker bodo pred zadnjo osjo vgrajeni litij-ionski akumulatorji (kapaciteta: 8,8 kWh) lahko poskrbeli za striktno električno gnano vožnjo, ki pa ne bo hitrejša od 130 km/h, poleg tega ne bo najdaljša, ker je akcijski radij v tem primeru omejen na 50 kilometrov. Drugo možnost predstavlja vklopljen hibridni pogon, kjer se akcijski radij občutno poveča, ker bo allroad shooting brake concept v tem primeru z enim samim polnjenjem akumulatorjev in rezervoarja prevozil približno 820 kilometrov in ob tem v povprečju porabil samo 1,9-litra bencinskega goriva na vsakih 100 prevoženih kilometrov. Tretjo možnost predstavlja športna nastavitev, pri kateri se voznik ne bo oziral za ekonomičnostjo.
Precej bolj futuristično kot zunanjost je oblikovana elegantna notranjost potniškega prostora, ker so Nemci poskrbeli za novo, ukrivljeno podobo armaturne plošče, ki nekoliko sili v naročje sopotnika, veliko pa je tudi vgrajenih sodobnih tehnologij, s poudarkom na 3D informacijah, ki jih je uporabnik deležen na velikem, centralno nameščenim TFT zaslonu. Na krovu takšnega audija, ki počiva na 19-palčnih kolesih (dimenzije pnevmatik: 225/40 R19), je tudi induktivna polnilnica za mobilne telefone, modrozoba povezava ter že klasični Audijev MMI vmesnik.
