Pred nekaj dnevi so objavili stečaj Roverja, zadnjega velikoserijskega proizvajalca avtomobilov v britanskih rokah. Obstajajo pa tudi znamke kot je Bristol, zadnja prava britanska utrdba, ki je že 59 let v lasti britanskih lastnikov in po mnenju predstavnikov podjetja izdeluje prave britanske avtomobile. Podjetje Bristol Aeroplane Co. je bilo ustanovljeno leta 1910. Od tedaj do konca druge svetovne vojne so izdelovali letala, po končani vojni pa so pričeli z izdelavo avtomobilov. Pomembnejše obdobje v zgodovini znamke traja od leta 1973 pa do leta 1997, ko jo je vodil edini lastnik Tony Crook. Leta 1997 se je povezal z novim finančnim partnerjem, ki bo pomagal pri uresničitvi zadanih ciljev v novem tisočletju. Danes so seznanili svetovno javnost in pokazali uradne fotografije modela blenheim 3 za letošnje leto v treh malenkostno drugačnih izvedbah. Ponujajo standardno izvedbo s pogonom na tekoči plin (3 G) in športno orientirano izvedbo 3 S. Avtomobil ima ime po dvomotornem bombniku iz druge svetovne vojne, svojo kariero je pričel v letu 1968 kot bristol 410, nato pa so ga z menjavo odbijačev in ostalih malenkosti oblikovno in tehnološko spreminjali v stilu nekdanjih 'novih' modelov iz kragujevške Zastave, kjer je pri menjavi odbijačev in še nekaterih malenkosti sledila tudi nova modelna oznaka. Kasneje je uporabljal oznako 411, 603 in pred sedanjo modelno oznako tudi domoljubno ime britannia. Blenheim sicer spada v ligo avtomobilov, kot je mercedes-benz CL ali ferrari 456 GT, vendar ne v tehničnem temveč v cenovnem smislu in je zasnovan na jekleni platformi, ki izvira iz poznih petdesetih let prejšnega stoletja. Na njo je postavljena ročno izdelana karoserija iz aluminija. Kot izrazito posebnost pri tem avtomobilu lahko omenim, da ima v enem izmed sprednjih blatnikov nameščeno rezervno kolo enakih dimenzij kot pri ostalih štirih kolesih, zadaj pa uporablja togo premo. Motorna izbira je omejena na Chryslerjev 5,9-litrski bencinski motor V8 v povezavi s serijskim samodejnim menjalnikom. Ta prenaša moč motorja na zadnji kolesi. Uradnih podatkov o moči motorja ni, so pa navedli podatek o končni hitrosti 1746 kilogramov težkega vozila, ki znaša 225 km/h ter pospeševanje iz mesta do hitrosti 100 km/h v času 6,3 sekunde. Pri hitrosti 112 km/h se motor v direktni prestavi vrti s 1700 vrtljaji v minuti. Zanimiv je marketinški pristop podjetja do kupcev. Uradnega distributerja ali trgovca, ki bi prodajal in servisiral ta vozila, ni. Kupec izbere, naroči, plača ter prejme vozilo direktno v tovarni, pri odločitvi o nakupu pa jih spodbujajo z argumenti, ki jih v današnjih časih pri drugih proizvajalcih ne slišimo prav pogosto. Omenjajo, da pri opremi njihovega vozila ne boste našli opreme po zadnjih modnih smernicah in trendih, ker je preprosto ne potrebujete. Kot primer, da je temu res tako, omenjajo, da so se že pred šestinštiridesetimi leti odpovedali gumbu za vžig motorja in da namesto tega uporabljajo ključ. Še nekaj navedb iz teksta za objavo: - na vozilu niso nameščene izrazito nizkopresečne pnevmatike, ki so neudobne in drage za zamenjavo, temveč uporablja 15-palčne pnevmatike dimenzije 215/70 ali pa doplačljive 16-palčne dimenzije 225/60, ki omogočajo dobro cestno lego in oprijem v vseh vremenskih pogojih. V slučaju izgube zračnega pritiska v eni izmed pnevmatik pa ima blenheim rezervno kolo pravih dimenzij. - Ne uporablja nerazumljivih računalniških in ostalih komandnih sistemov ter električno nastavljivih masažnih sedežev, stikala so označena v angleškem jeziku ali pa v govornem jeziku kupca, če pa se slučajno pokvarijo, jih z lahkoto popravi vsaka usposobljena oseba. Komfortni sedeži in notranje oblazinjenje v najboljšem usnju in lesu ponujajo tipično britansko klubsko atmosfero, po njihovem mnenju sodijo njihovi sedeži med najbolj udobne izdelke te vrste v celotni avtomobilski zgodovini. - Menjalnik je sestavljen iz solidnih mehanskih delov, če boste želeli voziti v prvi prestavi, boste tudi vozili, namesto vas ne bo odločal noben računalnik. Avtomobil je sicer opremljen z osnovnim električnim paketom in klimatsko napravo, zračnih vreč in sistema ABS pa ni na spisku opreme. S temi argumenti prepričajo približno sto kupcev na leto, večina avtomobilov pa ostane na domačih tleh. Za štirisedežni kupe z dolžino 4,87 metra, širino 1,76 metra ter višino 1,44 metra, ki ne predstavlja najlepšega predstavnika svoje vrste in tudi ne zadnjega krika tehnike, zahtevajo med 150.000 in 200.000 evrov. Ponuja pa veliko britanske tradicije pri izdelavi ročno izdelanih vozil za bogatejše sloje prebivalstva in veliko individualnosti. tekst: Marko Miklavc foto: Bristol
