Poleg spiritualne povezave imata še nekaj skupnega. Tudi 'C-Buggy' je opremljen z stalnim štirikolesnim pogonom v povezavi z diferencialom z omejenim zdrsom na zadnji osi. Štirikolesno gnane meharije so izdelovali od leta 1980 do 1983. Lep dokaz o špartanski opremljenosti meharija (fotografija št.16 in 17) predstavlja podatek, da so ga leta 1970 v ZDA prodajali v kategoriji gospodarskih vozil, ker ni izpolnjeval osnovnih varnostnih predpisov, ki so tedaj veljali za osebne avtomobile. Novinec z medosno razdaljo 2,24 metra, ki je tehnično in stilistično v sorodu z študijo 'C-Airplay' gre v tem primeru po podobnih stopinjah, čeprav je veliko bolje opremljen v vseh pogledih.

Snovalci so se zaradi želje po bolj pristnemu stiku z okoljem odpovedali vetrobranskem ter zadnjem steklu, strehi in paru bočnih vrat. Namesto para bočnih vrat so v bližini obeh bočnih pragov izrezali dodatni odprtini, ki imata dvojno vlogo. Ob vstopu in zapuščanju služita kot stopnici, med vožnjo pa nudita dodaten pogled. Za poseben efekt poskrbi tudi nelakirana karoserija, za kontrast pa poskrbi večja količina rumeno obarvanega usnja v notranjosti potniškega prostora. Vsi važnejši podatki so prikazani pred voznikom s pomočjo volanskega obroča, ki ima podobno zasnovo, kot tisti pri serijskem modelu C4. 3,45 metra dolga in 1,91 metra široka ter 1,34 metra visoka madridska študija je postavljena na 17-palčna kolesa. Za pogon avtomobila z lastno maso 850 kilogramov je zadolžen 1,6-litrski bencinski motor z 155 KM pri 8000 vrtljajih v minuti v povezavi z 5-stopenjskim ročnim menjalnikom.

tekst: Marko Miklavc
foto: Citroën