Jon Parsons & DDS IL3 3x2x2
Testne vožnje
Čeprav ideja o '3-wheel in-line' motociklu ni ravno najbolj nova, smo šele v tem času dobili kredibilni in vozni prototip, ki bo morda navdušil kakšnega velikoserijskega proizvajalca motociklov…
Za nastanek tega povsem novega trikolesnega koncepta je zaslužen Britanec Jon Parsons, aeronavtični inženir iz podjetja Dynamic Design Studios, ki se že od leta 1998 ukvarja z idejo o '3x2x2' motociklu z dvojnim krmiljenjem (prednje in zadnje kolo) in dvojnim pogonom (zadnji zaporedni kolesni par). Pred kratkim je Britanec opravil prvo predstavitev novega koncepta, kjer je tudi pojasnil vse prednosti te neobičajne zasnove.
Britanca, ki je od svojega šestnajstega leta tudi sam strasten motorist, sta k razvoju tega motocikla pripravila dva, na prvi pogled nepovezana dogodka. Pred mnogimi leti si je Parsons ogledal eno izmed dirk motokros in enduro motociklov, ki je potekala na neki peščeni plaži, kjer so imeli nekateri motocikli ob prenosu moči na vozno podlago resne težave pri premagovanju sipin. Zato je Parsons začel razmišljati o možni rešitvi tega problema, ki je vključevala tudi idejo o dveh paralelno, na isti osi nameščenih kolesih zadaj, vendar takšnega vozila v ovinkih ni možno nagibati. Za nadaljevanje Britančeve razvojne obsesije je poskrbela tudi vožnja s kawasakijem ZX-9, ki jo je Parsons opravil na mokri vozni podlagi s posledično slabim oprijemom prednjega kolesa v hitreje prevoženih ovinkih…
Leta 2007 je Parsons izdelal prvi vozni prototip, ki je premogel tri kolesa v vrsti. S to zasnovo, ki vključuje vsakič posamično vzmeteno kolo v zadnjem pogonskem kolesnem paru in dvojno krmiljenje (prednje in zadnje kolo), je Britancu uspelo doseči boljši stik z vozno podlago ter precej boljši prenos moči na vozno podlago in na koncu tudi boljše pospeševanje in zaviranje na vseh voznih površinah. Poleg tega takšna zasnova zagotavlja enako širino kot pri motociklu. Tri kolesa so tudi precej boljša ob vožnji po mehkih površinah, ker z večjo naležno površino preprečijo 'potop' motocikla. Te inženirske lekcije o 'off-road' vozilih so bili leta 1941 s strani Rusov (T34, srednje velik tank z izrazito širokimi gosenicami) deležni tudi vase zelo zagledani Nemci, ko so ugotovili, da so njihovi tedanji 'športni terenci' in tanki s tankimi gosenicami resnično odlični samo ob vožnji po tlakovanih evropskih cestah. Prednosti dvojne krmiljenja pri motociklu so vidne predvsem ob vožnji skozi ovinke, ker dodatno zadnje kolo dviguje stopnjo oprijema, posledično pa zmanjšuje možnost zdrsa, poleg tega ta zasnova vseeno omogoča nagibanje motocikla v ovinkih.
Britanec je ob razvoju tega koncepta poskrbel tudi za dobro kompatibilnost z obstoječimi sestavnimi deli motociklov, ker prototip premika povsem običajen serijski motor. Ostali prototipni posebni deli so oblikovani v skladu čim lažjega prehoda do serijskega izdelka. Trenutna usoda tega prototipa je nejasna, ker Britanci še niso raziskali marketinškega potenciala tega prototipa. Če se bodo za ta koncept ogreli tudi kupci, potem ga bomo nekoč morda spoznali tudi v serijski obliki…
