Iz Nemčije prihaja sveža novica o izsledkih zadnje raziskave nemškega kluba ADAC, ki je tokrat povezana z varnostjo osebnih podatkov lastnikov avtomobilov. Izsledki raziskave ne bodo všeč vsem tistim, ki še razumejo pomen izraza osebna svoboda, ker so Nemci tokrat razkrili množično in splošno razširjeno zbiranje različnih podatkov o vozniku in njegovem načinu vožnje, ki se že dogaja vsem tistim lastnikom modernih avtomobilov, ki so se odločili za nakup avtomobila z vgrajenim dostopom do spleta …
Moderni avtomobili so potujoči računalniki, ki konstantno pridobivajo in pošiljajo ogromno različnih informacij, tudi takšnih, ki z delovanjem avtomobila nimajo prav veliko skupnega. Kateri podatki so dejansko vključeni v množični odliv informacij iz avtomobila do njegovega proizvajalca v bistvu ne ve nihče izmed novinarjev, ker gre za dragocene podatke, ki jih bodo proizvajalci avtomobilov morda kasneje lahko dobro prodali kakšnim agencijam za zaposlovanje, zavarovalnicam in po potrebi tudi organom policije in pravosodja. Iz Nemčije so že poročali o primerih iz nekaterih podjetij, ko kandidat za zaposlitev ni dobil službe samo zaradi slabih ocen njegovega Facebook profila …
Podoben profil je sedaj po zaslugi pridobljenih informacij o lastniku avtomobila v čislih tudi pri nekaterih proizvajalcih avtomobilov. Nemci so to preverili pri štirih serijskih modelih treh različnih proizvajalcev, ki lastnikom avtomobilov ponujajo tudi dostop do svetovnega spleta. Ste morda lastnik aktualnega mercedes-benza iz B razreda? Ste vedeli, da bo takšen mercedes v slučaju, ko je opremljen tudi s sistemom me-connect na vsaki dve minuti vožnje obvestil proizvajalca v Stuttgartu kje točno se nahajate, kolikšen je zračni pritisk v pnevmatikah na vašem avtomobilu, koliko kilometrov ste prevozili in tudi s kakšno hitrostjo ste premagali določene cestne etape. Istočasno zbirajo tudi podatke o količini pogonskega goriva, ki je še na krovu avtomobila, enako dobro poznajo tudi nivoje zavorne tekočine ter posode za tekočino, ki čisti vetrobransko steklo. Skoraj bi pozabil. Vedo pa tudi to, koliko je hladilne tekočine v hladilniku motorja in kolikokrat so se zategovalniki varnostnih pasov postavili v stanje 'bojne pripravljenosti', ker je vozilo med vožnjo očitno močneje zaviralo. S tem pridobivajo informacije o voznikovem stilu vožnje, ki jih kasneje pretvorijo v profil.
Zbirajo tudi informacije o obnašanju voznika ob vožnji po avtocestah, mestih in lokalnih cestah ter o časih dneva, ko ste se prevažali naokoli s prižganimi lučmi. Pri drugem kandidatu na tem testu v obliki renaulta ZOE so Nemci ugotovili, da ima proizvajalec nad vozilom ves čas 100 odstotno kontrolo, ker lahko v Parizu s pritiskom na gumb na daljavo popolnoma zaustavijo vaše vozilo v slučaju, ko ugotovijo, da ne plačujete mesečnih obrokov najema akumulatorjev. K sreči za uporabnika se to ne bo zgodilo med vožnjo, temveč ob prvem priklopu na kakšno polnilnico, ko Francozi prekinejo dobavo elektrike. Istočasno pa proizvajalec pridno zbira vse preostale podatke in po potrebi diagnosticira vozilo na daljavo. Pri vseh takšnih vozilih proizvajalci vedo, kje in kdaj ste poiskali polnilno postajo za vaš električni avtomobil, vedo pa tudi to, kako dolgo je trajal postopek polnjenja akumulatorjev. Na vsake pol ure se ZOE redno oglasi centrali v Parizu in jih obvesti o svojem GPS položaju, termičnem počutju akumulatorjev in pogonskega sklopa, količini preostale električne energije v akumulatorjih, njihova ponudba za kupce pa vključuje tudi 'drobni tisk', ki ga večina kupcev spregleda, ker lahko nabor pridobivanja informacij o vozniku in njegovem načinu vožnje razširijo še na dodatne funkcije, tiste ki jim pač ustrezajo.
Podobno usodo deljenja osebnih podatkov imajo tudi lastniki BMW-jev kot sta bmw 320d in i3, sploh ko sta opremljena s funkcijo ConnectedDrive, ki glede zbiranja informacij o vozniku in potnikih deluje podobno kot pri prej omenjenem B razredu znamke Mercedes-Benz. Bavarce zanima še več stvari. Recimo, kako težko nogo ima voznik (priganjanje motorja v višje vrtljaje) glede na določeno prevoženo število kilometrov (razkrivanje vozniškega stila). Število prevoženih etap na različnih razdaljah (0-5 km, od 5 do 20 km, od 20 do 100 km in več kot 100 km). S tem ugotovijo, ali je vozilo pretežno voženo na kratkih ali dolgih razdaljah. Enako je zabeleženo tudi časovno trajanje določenega programa za menjavo prestav. Tudi na ta način dobijo podatke o načinu vožnje. Poleg tega bmw-ji beležijo tudi časovna obdobja, ko je bila uporabljena kabinska osvetlitev ter podatke kolikokrat ter v kakšnem položaju se je med vožnjami ali mirovanjem vozila nahajal električno nastavljiv vozniški ali pa sopotnikov sedež. Zanima jih tudi glasbeni okus lastnikov ali pa uporabnikov njihovih avtomobilov, ker spremljajo tudi to, vključno s časovnim trajanjem poslušanja glasbe ali kakšnih drugih zvočnih informacij. Še bolj napreden v primeru vohunjenja za uporabniki in lastniki je i3, ker ima vgrajeno funkcijo „Last State Call“, ker si po zaslugi intermodalnih točk zapomni tudi to kje in kdaj je njegov lastnik prestopil na avtobus ali pa vlak podzemne železnice. Seveda pa ob tem zbira tudi bolj običajne informacije (dolžina uporabe programa za ECO/ECOPLUS/SPORT stil vožnje, zapis časovnega delovanja pritaknjenega REX 'rangeextenderja', pozicijo zadnjih šestnajstih polnilnih postaj ter 100 zadnjih parkirnih pozicij avtomobila. Zbrani podatki so poslani proizvajalcu ob vsakem zagonu ali zaustavitvi pogonskega sklopa.
Kaj torej ostane ljudem, ki cenijo zasebnost. Glede na reakcije mojih prijateljev, znancev in naključnih sogovornikov ob omembi te delikatne teme si nekateri izmed njih ne bodo nikoli več kupili novega avtomobila, razen morda takšnega, kjer bo proizvajalcu jasno, da vsi kupci avtomobilov pač nimajo profila na Facebooku, niti ne 'čivkajo' po spletu, so raje pametno tiho in uživajo v popolni svobodi in zasebnosti ter varstvu osebnih podatkov, skratka vrednotah, ki jih ponujajo samo avtomobili brez prevelikega števila vgrajenih IT novotarij, čeprav so nekatere med njimi resnično koristne, veliko jih pa lahko uvrstimo kvečjemu v kategorijo 'nebódigatréba' opreme, ker človek včasih ob pogledu na vse te senzorje, kamere, laserje, radarje in elektro motorje dobi občutek, da na takšnem vozilu manjka samo še nalepka, da gre za 'vozilo za invalide' …
