Michelle Wardale in njena fiesta
Terry O'Neil, Michelle Wardale in jubilejna fiesta
Pri britanskem trgovcu z vozili znamke Ford (Benfield Ford Sunderland) se je včeraj, ko je Britanka Michelle Wardale prevzela njeno novo fiesto, odvijal poseben svečani dogodek, ker je gospa Wardale štirimilijonti britanski kupec, ki se je omislil novo fiesto…
Kovinsko modro obarvana fiesta 1.0 EcoBoost zetec, ki je včeraj pristala v lasti gospe Wardale, je samo ena izmed približno 17 milijonov do sedaj prodanih primerkov tega popularnega kompaktnega modela, ki ga v Veliki Britaniji prodajajo že 37 let. V vsem tem času je fiesta dosegla velik komercialni uspeh, ker je že približno 27 let prva izbira britanskih kupcev, ki se odločijo za nakup novega avtomobila iz evropskega B segmenta (supermini). Leta 2009 je v prodaji premagala tudi model focus in postala najbolj prodajan Fordov model v Veliki Britaniji. Ta naslov si lasti še danes. Če bi vse do sedaj prodane fieste razvrstili v eno samo kolono, potem bi ta kolona 1,7-krat obkrožila zemljo…
Za nastanek in kasnejše poimenovanje tega avtomobila, ki je prvi serijski ford s prednjim pogonom, je zaslužen Henry Ford II, ker je leta 1972 odobril razvoj novega globalnega majhnega avtomobila (projekt 'Bobcat'), katerega razvoj je leta 1973 pospešila prva naftna kriza. Še isto leto je Fordov upravni odbor potrdil dokončni razvoj in izdelavo takšnega avtomobila, zato so Američani leta 1974 v Španiji (Valencija) postavili prvi temeljni kamen nove Fordove tovarne, kjer je v oktobru leta 1976 stekla tudi proizvodnja nove fieste. Z modelnim imenom fiesta so pri Fordu takrat želeli počastili novo poslovno sodelovanje s Španci. Leta 1976 so fiesto pričeli proizvajati tudi v Nemčiji in britanskem Dagenhamu (East London), kjer so do konca leta 2002 izdelali skoraj tri milijone primerkov modela fiesta, danes pa tam večinoma proizvajajo samo Fordove TDCi motorje.
Ob včerajšnjem pomembnem uspehu modela fiesta so Britanci potegnili nekaj zanimivih tehnoloških vzporednic s prvo fiesto (dolžina: 3565 mm, širina (brez ogledal): 1567 mm, višina: 1360 mm, masa avtomobila: 730 kg, pnevmatike: 145 SR 12), ki jo je premikal 1,0-litrski štirivaljni bencinski motor z 40 (45) KM pri 5500 (6000) vrtljajih v minuti. Tako motorizirana fiesta je zaključila pospeševanje od 0-100 km/h v 19,7 (17,6) sekunde in dosegla največjo hitrost 130 (137) km/h. Ta fiesta si je pri premagovanju stotih kilometrov pomagala s povprečno 8,5-litra bencinskega goriva, ob tem je ustvarila še 150 gramov CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer. Leta 1978 je Nemec za tako motorizirano (40 KM) fiesto odštel od 9.095 do 9.695 (bolje opremljena izvedba L) nemških mark.
Tudi današnja fiesta (dolžina: 3969 mm, širina (brez ogledal): 1720 mm, višina: 1495 mm, masa avtomobila: 1025 kg, pnevmatike: 195/50 R 15 T) je motorizirana ob pomoči 1,0-litrskega bencinskega motorja, vendar je ob tem izgubila en motorni bat in pridobila dodatno odmično gred, ima pa tudi več motornih ventilov in dodano prisilno polnjenje (turbo) pogonskega motorja. Čeprav ima nova fiesta lahko še enkrat več 'konj' (100 KM), poleg tega je tudi precej težja kot original iz leta 1976, je povprečna poraba goriva pri zadnji generaciji modela fiesta skoraj prepolovljena (povprečna poraba: 4,3-litra), precej nižji pa je tudi CO2 izpust (99 g/km). Za osnovno motorizirano in opremljeno fiesto bo nemški kupec v današnjih časih odštel točno 8.990 evrov.
Fiesta I & Henry Ford II
Izdelava prototipa iz gline
