Ob prebiranju slovenskega tiska dostikrat naletim na naslednjo 'svetlo modro' ugotovitev slovenskih 'poznavalcev': »Znamke Audi, BMW in Mercedes-Benz so edine resnično premium znamke«. Ja, se popolnoma strinjam, vendar obstaja verjetnost, da niti jaz, niti pisec takšne 'modrosti' nisva še nikoli slišala za znamke kot so recimo Aston-Martin, Bentley, Ferrari, Jaguar, Maserati in Porsche…
Ker o kredibilnosti oznake premium ne odloča samo poreklo ali znamka, temveč tudi vgrajen pogonski sklop, oprema, prodajna cena in na koncu tudi število izdelanih primerkov. Več ko je izdelanih primerkov, manj premium je avtomobil. Zato danes obstajajo premium znamke, ki po zaslugi rinjenja v vsako možno (v nasprotnem primeru si jo enostavno izmislijo…) nišo, ne ponujajo več samo pravih premium izdelkov, temveč tudi 'bofl' za 'rajo'. Na drugi strani pa obstajajo znamke, ki so po navadi prepoznane kot znamke za 'rajo', čeprav ponujajo tudi prave premium modele…
Ena takšnih znamk, ki v očeh ljubiteljev 'premium' avtomobilov nima pravega leska, je tudi znamka Ford, čeprav so Američani v preteklosti že ponujali nekaj evropskih in severnoameriških modelov (scorpio, granada, consul, thunderbird, LTD…), ki dejansko sodijo v kategorijo premium avtomobilov. Med njimi se nahaja tudi legendarni mustang, avtomobil, ki je Ameriki pred približno petdesetimi leti kot prvi predstavil pojem 'pony car', ker je uporaba evropske filozofije pri razvoju tega avtomobila povzročila bolj kompaktne zunanje karoserijske mere (dolžina: 4620 mm, širina: 1740 mm, višina: 1311 mm, medosna razdalja: 2751 mm, masa avtomobila: 1165 kg), ki so pri Američanih, vajenih vsega v XXL različici, povzročile občutek 'majhnosti' avtomobila.
Začetek legende o mustangu se je pričel odvijati 17. aprila leta 1964, ko je Amerika preko TV oglasa prvič spoznala novi Fordov 2+2 kupe, ki so ga kupcem ponujali v dveh karoserijskih različicah (notch/hardtop coupe in fastback coupe), istočasno so kupcem ponudili še 2+2 kabriolet. Odziv kupcev na novi model, ki je imel kasneje (druga generacija modela mustang) ob prodaji v Evropi (leta 1971) enako prodajno ceno (od 18.537 (4.9 V8 / 213 SAE KM) do 19.647 (5.7 V8 / 300 SAE KM) nemških mark) kot BMW 2800 (2.8 R6 / 170 KM / 18.450 nemških mark), FIAT 130 (3.0 V6 / 130 KM / 19.300 nemških mark) ali pa mercedes-benz 280 S (2.8 R6 / 140 KM / 19.758 nemških mark) je bil neverjeten, ker so pri Fordu že prvi dan prodaje prejeli 22.000 naročil za model mustang. Kako priljubljena je bila ta Fordova oblikovalska in 'muscle car' ikona pove tudi podatek o času, ki je bil potreben za izdelavo prvega milijona mustangov. Za to so Američani potrebovali približno dve leti…
Danes so 'Fordovci' v Barceloni približno 2.500 zbranim novinarjem predstavili že šesto generacijo tega kupeja, ki zadnjih nekaj generacij ni več na voljo v 'notchback' različici, temveč samo kot 'fastback' kupe ter kabriolet. To tradicijo bo nadaljevala tudi šesta generacija modela mustang, ki kljub oblikovalski evoluciji ne želi tajiti sorodstvenih vezi z mustangi iz preteklosti. To dokazuje predvsem pogled za zadek, kjer je viden vpliv 'Boss' mustanga 302 iz leta 1969 ter istoimenske različice iz leta 1970, ki ima že spremenjen prvi del karoserije, čeprav še vedno sodi v prvo generacijo modela mustang. Do današnjih dni so Američani izdelali že več kot 9 milijonov mustangov v vseh petih generacijah.
Šesta generacija je zanimiva še iz enega, z zgodovino tesno povezanega razloga, ker bo 2,3-litrski bencinski štirivaljnik znova v ponudbi, podobno kot pri drugi in tretji generaciji modela mustang, ki jo poznamo tudi kot mercury capri. Seveda ne gre za isti motor, ker bo šesto generacijo premikal sodobni 2,3-litrski turbobencinski motor iz družine EcoBoost, ki bo lahko sprostil 309 KM ter 407 Nm motornega navora. Bolj zahtevnim so namenili 5,0-litrski bencinski V8 motor, ki bo lastniku lahko
zagotovil 426 KM ter 529 Nm motornega navora. Ob tem je zanimiv tudi podatek o shujševalni dieti, ki jo je doživel mustang iz modelnega leta 2015, ker je približno 180 kilogramov lažji od aktualnega mustanga (MY2014). Novi mustang je tudi nekoliko krajši (-15 palcev) in ožji (-6,5 palca) od aktualnega mustanga, zato si lastniki lahko obetajo še več poskočnosti in izboljšano vodljivost.
Za to bo poskrbelo tudi dobro uglašeno podvozje, ker pri znamki Ford že dolgo slovijo kot odlični 'uglaševalci' podvozja. Večina mustangov, ki bo pristala v Evropi, bo počivala na 19-palčnih kolesih, pod katerimi se bodo skrivale zavore s 380 milimetrskimi (premer) zavornimi diski, ki jih je prispevala znamka Brembo. Na krovu novega mustanga bo tudi veliko sodobnih varnostnih sistemov, poleg tega se morebitni potniki ne bodo mogli pritoževati nad pomanjkanjem udobja. Prodajnih cen Američani
zaenkrat niso razkrili, po vsej verjetnosti jih bodo obelodanili na januarskem avtomobilskem salonu v Detroitu.
Boss Mustang 302 (1969)
Boss Mustang 302 (1970)
