Med številnimi novostmi na letošnjem sejmu gospodarskih vozil, ki se bo pričel odvijati 25. septembra v Hannovru, bo tudi novi nemški prototip izredno lahkega gospodarskega vozila na električni pogon, ki je razvit in namenjen predvsem ljudem, ki se ukvarjajo s pridelavo hrane ali pa urejajo parke in ostale zelene površine na območjih, kjer je zaželeno tišje delovanje vozila.
Leta 2012 so nemški znanstveniki ob pomoči nemškega zveznega ministrstva za gospodarstvo (BMWi) sprožili projekt POLY-LAB.NET, ki poteka pod nadzorom zaposlenih v berlinskem inštitutu Fraunhofer. Pri tem projektu, ki želi ljudem prikazati vse prednosti izredno lahke gradnje bodočih gospodarsko in kmetijsko orientiranih vozil, sodeluje več nemških podjetij (Auto Böttcher, VGS Marketing GmbH, Gerodur, Fahrzeugtechnik Miunske, Guss- und Maschinenteile GmbH, Pestel PUR-Kunststofftechnik GmbH, Lakowa, Kunz Engineering, Fasergusswerk Polenz, Schicktanz, Käppler & Pausch, Lehmann Präzisionswerkzeuge ter POLYSAX-Bildungszentrum Kunststoffe GmbH…).
Strokovnjaki iz nemškega inštituta, ki je za uporabnike iznašel priljubljene MP3 datoteke, pravijo, da je eden izmed glavnih problemov današnjih vozil viden v preveliki masi vozil (te težave še niso prepoznali pri nekaterih današnjih proizvajalcih avtomobilov, ker po zaslugi okoljsko neosveščenih kupcev še vedno tekmujejo v tem, kdo bo izdelal in prodajal večji in posledično težji 'športni SUV parnik'…), ker je prevelika masa današnjih vozil eden izmed glavnih razlogov za povečano porabo goriva, čeprav smo v zadnjih štiridesetih letih dosegli občuten napredek na področju izdelave bolj varčnih pogonskih sklopov. Lep primer tega, kako dobro so se v zadnjih štiridesetih letih poredili avtomobili, predstavlja Volkswagnov model polo.
V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja si je kupec lahko omislil primerek prve generacije modela polo (alias audi 50, dolžina: 3512 mm, širina: 1559 mm, višina: 1334 mm, medosna razdalja: 2330 mm), ki ga je premikal vgrajeni 1,3-litrski bencinski štirivaljnik (60 KM). Takšen polo je ob tehtanju pokazal za današnje čase neverjetnih 685 kilogramov. Tudi njegov naslednik iz aktualne generacije modela polo premore vgrajeni motor s 60 KM, ki jih iztisne iz 1,2-litrskega bencinskega 3-valjnika, vendar ima današnji polo (dolžina: 3970 mm, širina: 1682 mm, višina: 1462 mm, medosna razdalja: 2470 mm) 1067 kilogramsko maso. Verjetno vam je jasno, kateri izmed obeh polov bo hitreje zaključil pospeševanje od 0-100 km/h, ker bo starodobnik (12,9 sekunde, največja hitrost: 152 km/h) zaradi nižje mase precej hitrejši od zavaljenega sodobnika (16,1 sekunde, največja hitrost 157 km/h).
Zato je napredek pri porabi goriva, ki smo ga dosegli v zadnjih štiridesetih letih (povprečna poraba (l/100 km): 9 (polo 1.3 iz leta 1977) litrov, 5,5 (polo 1.2 iz leta 2014) litrov) resnično izjemen, ker se morajo inženirji ob snovanju avtomobilov še vedno bojevati s kupčevo željo po čedalje boljši opremljenosti avtomobila in povečanem udobju, ki pa prinaša s seboj povečano maso. Predstavljajte si, kako malo bi popil lahki polo iz leta 1977, če bi vanj vgradili motorno tehnologijo iz leta 2014. Zato smo pred kratkim dobili prvi vozni prototip izredno lahkega in striktno ekološko usmerjenega vozila, ki nosi oznako kulan. Čeprav ima kulan izredno nizko maso (300 kg), ki so jo Nemci dosegli z načrtnim odpovedovanjem vsej nepotrebni opremi, je sposoben prevažati 1-tonski tovor.
Nizko maso vozila so dosegli predvsem z uporabo lahkih kovin in kompozitnih materialov, ker je kulanova nosilna šasija izdelana iz kombinacije aluminija ter s steklenimi vlakni ojačanega poliuretana, omenjajo pa tudi plastiko z oznako ABS. Za nastanek primernih proizvodnih tehnik, ki bi lahko pripeljale do serijske proizvodnje, so zadolžili podjetje Pestel PUR-Kunststofftechnik GmbH, podjetje Lakowa je razvilo zelo lahek voznikov sedež, medtem ko se je podjetje Netzwerkpartner VGS Marketing GmbH ukvarjalo z razvojem lahkih svetilnih teles (žarometi, pozicijske luči in smerokazi) z LED tehniko, ker so serijski izdelki iz običajnih avtomobilov enostavno preveliki in pretežki. Kot posebnost so omenili tovorni zabojnik, ki je nastal iz starega papirja in še nekaterih surovin. Zato je po določenem času razgradljiv in kot tak zelo primeren za transport bioloških odpadkov.
Točnih informacij glede uporabljenega električnega pogonskega sklopa (razvilo ga je podjetje Auto Böttcher) ni, so pa Nemci povedali, da bo uporabnik s tem vozilom po 6-urnem polnjenju akumulatorjev na domači vtičnici lahko prevozil približno 300 kilometrov (odvisno od vremenskih vplivov, temperature ozračja in načina delovanja…), sama izdelava vozila je potekala v obratih podjetij Schicktanz, Käppler & Pausch in Lehmann Präzisionswerkzeuge. Idejo o tem praktičnem in okolju prijaznem vozilu so podprli tudi ostali nemški znanstveniki, ker je kulan že uvrščen na seznam stotih dosežkov, ki si zaslužijo posebno nemško priznanje »Ausgezeichnete Orte im Land der Ideen 2014/15«, ker spodbuja okoljevarstveno razmišljanje in pameten odnos do različnih, tudi minljivih virov (fosilna goriva) energije…
