HB coupé Classic

Nizozemca, ki sta na začetku tega leta predstavila skice njunega klasičnega kupeja z vgrajenim pogonskim motorjem znamke BMW, sta se zaradi velikega zanimanja potencialnih kupcev odločila za nastanek povsem nove serije, ki bo dokončno realizirana leta 2014 in bo štela samo 40 primerkov nizozemskega retro kupeja.

Brata Huët sta konec leta 2006 razkrila svoj načrt o izdelavi lastnega odprtega športnega prototipa v stilu avtomobilov, ki so se v sredini petdesetih let prejšnjega stoletja redno spopadali na vztrajnostnih dirkah kot so Mille Miglia, Targa Florio in 24 ur Le Mansa. Čeprav sta Nizozemca takrat razmišljala le o nastanku enega roadsterja, sta jih na koncu izdelala dvanajst. Kasneje sta se brata Huët (Tino & Paul) odločila tudi za nastanek klasično oblikovanega dvosedežnega kupeja z zadnjim pogonom, ki ga je premikal BMW-jev vrstni bencinski šestvaljnik z 3,0-litra delovne prostornine, čeprav sta kupcem takrat ponudila tudi možnost vgradnje dizelskega agregata iz BMW-ja 123d coupé.

Sedaj sta se Nizozemca odločila za drugačne pogonske motorje, ki so jima pomagali pri realizaciji želje po čim manjši masi tega klasičnega športnika (dolžina: 4047 mm, širina brez bočnih ogledal: 1760 mm, višina: 1180 mm, medosna razdalja: 2472 mm), ki je ob uporabi BMW-jevih motorjev tehtal približno 200 kilogramov več kot sedaj, ko premore samo 800-kilogramsko maso, ker sta brata Huët veliko pozornosti namenila ravno zniževanju mase. Zato sta si pri izdelavi tega športnega avtomobila s štirimi posamično obešenimi kolesi  intenzivno pomagala z uporabo ogljikovih vlaken, ki sta jih uporabila pri tridelni 'monocoque' karoseriji z maso v območju stotih kilogramov…

Pod motornim pokrovom osnovne različice tega kupeja, ki je serijsko opremljena z zadnjim diferencialom, ki ponuja omejen zdrs, se skriva 2,0-litrski atmosferski bencinski motor, ki lahko realizira 170 KM. Ta in preostali možni pogonski sklop (2,0-litrski turbobencinski motor znamke Cosworth z 255 KM) sta vedno povezana z 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki že šibkeje motoriziranemu Nizozemcu zagotovi odločno pospeševanje (0-100 km/h: 5 sekund), top različica z 255 KM pa izpelje podobno zadevo v štirih sekundah.

Ker sta Nizozemca želela ustvariti času primeren avtomobil z nostalgičnim izgledom sta poskrbela tudi za vgradnjo sodobnih tehnologij in opreme. Ob plačilu tovarniško odmerjenih 67.800 evrov bo kupec prejel kupe z 170 KM, čigar notranjost je skoraj v celoti oblečena v usnje, veliko pa je tudi lesa na območju armaturne plošče. Omenjajo pa tudi klimatsko napravo, ogrevan par sedežev, 'infotainment' sistem z zaslonom na dotik ter ogrevano vetrobransko in zadnje steklo. Nizozemca sta mislila tudi na varnost, zato ima ta avtomobil vgrajeni dve zračni blazini in zategovalnike varnostnih pasov, sisteme ABS, ASR in ESP, po želji pa tudi varnostno kletko v notranjosti potniške kabine. Če se bo kupec odločil za močnejši motor bo odštel 78.500 evrov (tovarniška cena brez dajatev).

Na koncu je potrebno omeniti tudi to, da Nizozemca ponujata tri različice tega modela. Najšibkejša in najbolj civilizirana ter komfortno opremljena različica nosi oznako HB coupé 'Classic', ker je namenjena vožnji v vsakdanjem prometu. Takšen kupe počiva na 17-palčnih kolesih. Bolj dinamičnim voznikom so namenili različico HB coupé 'Road Racer', ki premore manj vgrajene komfortne opreme in počiva na 19-palčnih kolesih. Kot zadnjo so omenili HB coupé 'RACE', ki jo uporabnik ne more uporabljati v vsakdanjem prometu, ker gre za oskubljeno in posledično najbolj zmogljivo tekmovalno različico, vozno samo na stezi dirkališč.

HB coupé Road Racer