Severnoameriški inštitut IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) je danes objavil zelo zanimivo poročilo o rezultatih nedavno opravljenih 'crash' testov, ki so bili tokrat izvedeni po malo drugačnem vzorcu…
Američani so tokrat izvedli več čelnih poizkusnih trčenj z enajstimi premium modeli, ki so razkrili veliko nevarnost za zdravje potnikov v primeru čelnih trčenj z majhnim (do 25 odstotkov skupne širine avtomobila) ali še manjšim prekritjem (širina prednjega blatnika), ker proizvajalci vozil temu, zakonsko neurejenemu varnostnemu področju še vedno ne posvečajo veliko pozornosti, čeprav se ena četrtina realnih čelnih trčenj na severnoameriških cestah odvije ravno po testnem scenariju zelo majhnega prekritja.
Medtem, ko je večina izmed testiranih enajstih premium kandidatov na običajnih testiranjih čelnega trčenja z 40-odstotnim prekritjem (FRONT moderate overlap) dobila najboljše možne ocene (5 zvezdic), jih je na tem zadnjem testu devet dobilo precej slabše ocene od pričakovanih, odlično oceno pa sta prejela samo acura TL (honda accord) in volvo S60. Testi, ki so jih Američani izvajali z 64 km/h so razkrili vse posledice takšnega trka, ki so lepo vidne na priloženih fotografijah.
Zaradi premajhnega prekritja pri čelnem trku sta se obe centralno nameščeni prečni povezavi, ki v primeru čelnega trčenja prevzameta večino kinetične energije, nastale pri trku in jo posredujeta do predvidenih deformacijskih con izognili trčenju, energija, ki je nastala ob trku pa se je preusmerila direktno na sprednje kolo in naprej na varnostno kletko potniške celice ter posledično tudi na potnike. Zato so se nekatere karoserije pri devetih testnih kandidatih znašle na robu kolapsa, nekateri testni kandidati pa so se ob trku spremenili v premium trikolesnike.
Ob tem so omenili tudi vdore prednjih koles in elementov motorja in podvozja v potniško kabino, preohlapne prednje varnostne pasove, ki so testnim lutkam omogočili kontakt z A stebričkom, v nekaterih primerih pa je lutka enostavno zgrešila volansko zračno blazino. Ob tem so posebej pohvalili volvo S60, ker se je potniška celica obnašala podobno kot pri običajnem testnem trčenju z 40-odstotnim prekritjem in ji je uspelo ohraniti celotno strukturo. Razlog za dober rezultat je enostaven. Švedi se s tem problemom (premajhno prekritje ob čelnem trčenju) ukvarjajo že 30 let…
Kaj se zgodi, če nimaš 30-letnih izkušenj, je pokazal primer lexusa iz serije IS, ker je njegova potniška celica utrpela desetkrat večjo škodo kot potniška celica prej omenjenega Šveda. Ob tem se je Lexusov A stebriček upognil, po zaslugi zmečkane protipožarne stene in poškodovanih kontrolnih stopalk pa sta ostali ujeti tudi obe vozniški nogi. Podobno se je zgodilo tudi lutki v mercedesu iz razreda C, zato sta oba izdelka na tem zadnjem testu (FRONT small overlap) prejela najslabšo možno oznako (POOR) za varnost.
Ko so po podobnem receptu testirali Volkswagnov CC, mu je odtrgalo voznikova vrata. Američani so posebej izpostavili, da je to prvi takšen primer v celotni zgodovini testiranj inštituta IIHS. Nekoliko bolje jo je odnesel audi A4, kjer so se vrata ob trčenju odprla, vendar so po trčenju ostala na tečajih. Omenjajo pa tudi težave zaradi preohlapnih varnostnih pasov pri treh testiranih nemških izdelkih (BMW serija 3, mercedes-benz razred C in volkswagen CC), ki so potnikom ob trčenju dovolili preveč gibanja in posledično srečanje z nekaterimi sestavnimi deli potniške kabine.
Zaradi vsega tega smo dobili samo dva resnična zmagovalca (acura TL & volvo S60), infiniti G je prejel oceno A (sprejemljiva zaščita), 5 testnih kandidatov (acura TSX in TSX SW, BMW serija 3, lincoln MKZ in volkswagen CC) je prejelo samo oceno M (zanemarljiva zaščita), štirje najslabše uvrščeni (audi A4, mercedes-benz razred C, lexus IS 250/350 in ES 350) pa oceno P (slaba zaščita)…
