Primerjava testnih pogojev po organizacijah
Opis testnih pogojev po organizacijah
Pri mednarodni organizaciji ICCT so v teh dneh izdali poročilo, ki priča o čedalje večjem realnem odstopanju od uradnih številk, povezanih s porabo pogonskih goriv v današnjih avtomobilih.
Pri nemški podružnici organizacije ICCT so ugotovili, da pri večini današnjih proizvajalcev avtomobilov ob uradnih meritvah porabe goriva uporabljajo različne trike in zvijače, ki znižujejo porabo goriva, posledično so uradne številke lahko tudi do 25 odstotkov nižje kot pri meritvah, opravljenih v realnih pogojih. Za to je kriva aktualna evropska zakonodaja, točneje cikel NEFZ (Neue Europäische Fahrzyklus), kjer so proizvajalci hitro našli zakonske luknje in spremenili pravila igre…
Najprej si poglejte primer o pridobivanju uradnih tovarniških podatkov, ki govorijo o povprečni mestni porabi. Po navedbi Britancev (Honest John) izvršijo ta test tako, da testirano vozilo postavijo na valje, ki stojijo v temperaturno primernem ambientu (temperatura: od 20 do 30 stopinj Celzija). Nato s testnim kandidatom, ki ima neogret pogonski motor, opravijo krajše serije pospeševanj in pojemkov hitrosti, nekaj časa pa simulirajo tudi nekoliko hitrejšo vožjo ter počasnejšo vožnjo z enako hitrostjo. Vendar ob tem nikoli ne presežejo hitrosti 50 km/h, povprečna hitrost vozil na tem testu, kjer prevozijo 4-kilometrsko razdaljo, pa znaša 19 km/h…
Nato sledi še test, ki daje uradne številke o porabi ob vožnji izven urbanih naselij. Ta test izvedejo takoj za prvim, prej opisanim testom, zato ima testni kandidat v tem primeru že delno ogret pogonski sklop. Pol tega testa izvedejo ob enakomerni vožnji pri največji hitrosti 120 km/h, ostalih 3,5 od skupno 7 prevoženih kilometrov, kjer vozila tudi pospešujejo, pa testni kandidati prevozijo s povprečno hitrostjo 63 km/h. Na koncu pa na podlagi obeh izvršenih testov dobimo še uradne številke o kombinirani povprečni porabi…
Ob tem velja omeniti tudi to, da je takšen test vedno izvršen brez vklopljene klimatske naprave, poleg tega je vozilo obuto v pnevmatike s čim nižjim kotalnim uporom, v motorju je precej boljše olje, govori pa se tudi o manipulaciji zavornega sistema, ker s tem dosežejo še manj trenja med vsemi pogonskimi sestavnimi deli. Celoten test ne traja dlje od dvajsetih minut. S tem, da uradne številke v večini primerov ne odražajo realnega stanja, se strinjajo tudi kolegi iz nemške revije Auto Bild, kjer so po objavi podatkov organizacije ICCT tudi sami hitro povzdignili glas…
Ob tem so razkrili resnično porabo pri tridesetih aktualnih modelih avtomobilov in na koncu določili tri avtomobile, ki ponujajo kupcem dokaj realno uradno sliko o porabljenem gorivu. Na prvo mesto so postavili Volkswagnovega malčka, ker je up! avtomobil, kjer uradne navedbe odstopajo samo za 4,26 odstotka (povečana poraba), ker tovarna obljublja porabo v območju 4,7-litra na sto prevoženih kilometrov. Auto Bild je ugotovil, da bo up! v enakih realnih pogojih (testna pot v dolžini 155 km, 61 km po deželnih cestah, 40 km po mestu in 54 km po avtocesti) popil 4,9 litra goriva na 100 prevoženih kilometrov. Na drugo mesto se je uvrstila ibiza (SEAT), ker bo tudi Španka samo malenkostno (+8,47 odstotka) prekoračila uradne številke. Tretja je Oplova zafira, kjer so ugotovili podobno odstopanje (+8,77 odstotka) od realnih številk.
Na vse to so se odzvali tudi proizvajalci, ki se branijo z uradnimi argumenti Evropske unije, naštetimi v uredbi o ciklu NEFZ…
