V uredništvu cenjene nemške revije Focus so v letošnjem januarju pripravili dva zanimiva članka, ki sta povezana samo z nemškimi avtomobilskimi znamkami, ker so Nemci skušali odgovoriti na vprašanje o tem kako dobro so pri njihovih domačih znamkah pripravljeni na prihodnost. Tokrat se bomo posvetili predvsem nemškim "Brot-und-Butter" znamkam (Ford, Opel in Volkswagen), v novem članku, ki ga bom pripravil v kratkem, bomo obdelali tudi nemške dobro meščanske znamke.
Dogajanje v lanskem letu je zaznamovano z odličnimi prodajnimi rezultati nemških dobro meščanskih znamk (Audi, BMW, Mercedes-Benz in Porsche), ki so lani dosegle rekordne kvote proizvedenih štirikolesnikov. Te sreče pri nemških 'ljudskih' znamkah niso doživeli ravno v obilju, ker ostajajo doseženi prodajni uspehi nekako dvoumni. Za to je kriva povečana konkurenčnost med proizvajalci, svoj delež pa prispeva čedalje večji pritisk na konstruktorske oddelke, ker si vodilni v avtomobilskih koncernih želijo še več inovacij, s katerimi bi si lahko zagotovili nov dotok kupcev in bolj uspešno kljubovali dobro meščanskim znamkam, ker se te v teh časih čedalje pogosteje podajajo v vode 'ljudskih avtomobilov' in jim tako odžirajo kupce...
V primeru znamke Opel je za slabši uspeh kriva prevelika navezanost te znamke na Evropejce, ker ji matični koncern (General Motors) po zaslugi filozofije, ki je znana kot 'Badge-Engineering', onemogoča rast na drugih tržiščih po celem svetu, ker avtomobile, ki so razviti v Evropi, tržijo samo pod imeni severnoameriških znamk. Tu je tudi omejena ponudba modelov, ki je v primerjavi z glavnima konkurentoma iz Kölna in Wolfsburga okrnjena, ker je znamka Opel trenutno resnično dobro zastopana samo v kategoriji majhnih mestnih avtomobilov (modeli adam, karl in corsa), vendar gre za področje, kjer so zaslužki proizvajalca majhni, ker ni možno doseči velike dodane vrednosti pri produktu (razen v primeru modela adam…), medtem ko še vedno pogrešamo model za poliranje ugleda, ki bi ga lahko Nemci uvrstili nad model insignia. Čeprav cela Evropa trenutno dobro jezdi na modnem 'SUV-valu', se kupci izogibajo modelu antara, ker po mnenju nemških novinarjev ni konkurenčen, medtem ko ima insignia tudi težave s konkurenčnimi izdelki znamk Škoda (superb) in Ford (mondeo), tu je tudi novi passat. O tem, da bi lahko nova astra s prestola izrinila golfa, pa novinarji dvomijo. Pri znamki Opel so do sedaj zapravili tudi celoten 'eko-bonus', ki so ga imeli ob predstavitvi modela ampera, ki je ustvaril povsem nov segment avtomobilov, ki ga danes obvladuje predvsem znamka Volkswagen (modeli E-golf, golf GTE, E-up in passat GTE)…
Zanimivo je tudi mnenje nemških novinarjev o tej znamki, ki ne skriva ambicij, da postane največji svetovni proizvajalec osebnih vozil. Na to kaže tudi količina porabljenega denarja, s katero želijo v Wolfsburgu doseči višje pozicioniranje njihovih modelov. Lep primer tega so zadnje generacije modelov polo, golf in passat. Glede same kvalitete omenjenih modelov ni pripomb, sploh v primeru modela passat, ki ga sedaj z lahkoto uvrstimo v kategorijo dobro meščanskih izdelkov. Volkswagnova šibka točka ostajajo emocije, zato novinarji revije Focus svetujejo Volkswagnovim oblikovalcem, da naj bi oblikovanju avtomobilov uporabijo več poguma, ker konkurenca ne spi. Lep primer tega je novi peugeot 308, ki je po mnenju omenjenih novinarjev povsem enakovreden golfu, morda je od njega celo boljši…
V podobnem položaju kot je znamka Opel je tudi znamka Ford, ker jim enostavno primanjkuje modelov, ki bi lahko resnično ogrozili primat znamke iz Wolfsburga, ki je na nemškem tržišču že dolgo absolutni vladar (v pogledu števila prodanih avtomobilov). Pri tem vodilnim iz Kölna prav nič ne pomaga dejstvo, ki pravi, da se modela fiesta in focus redno uvrščata med najbolje prodajane avtomobile po celem svetu, kar pomeni, da sta dobra avtomobila. S podobnimi težavami se na nemškem tržišču srečuje tudi večji model mondeo, ker ima tudi ta znamka po zaslugi odsotnosti večjih modelov težave pri ustvarjanju prestiža. Tega ne bo mogel spremeniti niti novi mustang, ker si kupci še vedno želijo reinkarnacije modela capri, mustang bo na voljo samo srečnim izbrancem. Zato so novinarji v primeru obeh znamk (Opel in Ford) zapisali tudi željo po dvigu športnega ugleda, ker sta bili to vedno znamki, kjer so kupcem ponujali več modelov pravih kupejev. 3- in 5-vratne kombilimuzine iz kategorije 'vročih kombilimuzin' so sicer dobrodošle pri dvigovanju športnega ugleda, vendar pravega športnega prestiža, ki ga ponujajo samo pravi kupeji in roadsterji, pač ne morejo ponuditi…
