Na severu Portugalske je pred tremi leti nastalo majhno podjetje Luso Motors, ki je v lanskem letu presenetilo javnost s predstavitvijo prototipnega naslednika Ferrarijevega modela dino. Podjetje, ki ga je ustanovil portugalski oblikovalec in mehanik Ernesto Freitas je sedaj predstavilo nov ter veliko bolj otipljiv športni izdelek, zasnovan po britanskem vzoru iz sredine šestdesetih let prejšnjega stoletja.

Kompaktni portugalski 'gokart' je zasnovan po vzoru legendarnega dirkalnika znamke Lotus (zadnjih pet fotografij), ki so ga Britanci izdelovali od leta 1962 do leta 1966. Mali dirkalnik z modelno oznako 23b se je v maju leta 1962 premierno vmešal v dogajanje na legendarni stezi dirkališča Nürburgring (Nordschleife), kjer se je njegov voznik Jim Clark takrat spopadel s prestižno konkurenco (Porsche, Aston Martin, Ferrari..), oboroženo s štirikrat večjo zalogo 'konj'. Čeprav je imel legendarni Škot na zalogi le 95 KM je že v prvem krogu ustvaril kar 27 sekund prednosti pred drugo uvrščenim Porschejem F-1 804 (voznik Dan Gurney, moštvo Porsche System Engineering), na koncu 1000 kilometrske dirke pa je slavila vozniška posadka Phil Hill / Olivier Gendebien (moštvo Ferrari SEFAC SpA) za volanom legendarnega dirkalnika z oznako Dino 246SP. Za tedanji osupljivi britanski nastop je kriva zelo majhna masa avtomobila v območju 400 kg. Kasnejše izvedbe so dobile 1,6-litrski štirivaljnik Ford-Lotus, ki je ustvaril 180 KM (masa vozila 408 kg). Obstajale pa so tudi izvedbe 'Rotorvic' z 1,5-litrskim V12 bencinskim pogonskim agregatom (šest dvotaktnih V2 motorjev, združenih v en sam motor), ki je prišel od dvokolesnikov britanske znamke Ariel (model arrow).

Podobno rešitev so uporabili tudi Portugalci, ker se pod karoserijo dvosedežnika s sredinsko nameščenim motorjem skriva 1,0-litrski motociklistični pogonski agregat od Honde CBR1000, ki ponuja uporabniku 150 KM v povezavi s šeststopenjskim sekvenčnim menjalnikom. Obstaja tudi možnost vgradnje Subarujevega bencinskega pogonskega agregata s turbo polnilnikom, pospremljenega še z vgradnjo kit kompleta, ki preusmeri vso razpoložljivo zalogo bokserske moči le na zadnji kolesni par. Nosilni prostorski okvir iz jeklenih cevi je izdelan v podobni maniri kot pri britanskem originalu, pri karoseriji pa so Portugalci uporabili več lahkih, kompozitnih materialov, kot Britanci, ki so uporabljali le poliester, ojačan s steklenimi vlakni. Masa voznega portugalskega dirkalnika z nameščenim Hondinim agregatom se giblje v območju 400 kilogramov. Prodajne cene se pričenjajo pri 15.000 evrih. Kupec se lahko odloči tudi za nekoliko drugačen izgled karoserije, vendar je to povezano tudi z novimi, precej višjimi stroški. Ostali podatki so zaenkrat zaviti v skrivnost.