Približno 50 let po predstavitvi originalnega mini-cooperja smo dobili novo posebno 'Super MINI' različico popularne 3-vratne kombilimuzine, ki bo prvič predstavljena obiskovalcem letošnjega avtomobilskega salona v Parizu.
20. septembra 1961 (pričetek proizvodnje: 11. julij 1963) se je pred britanskimi novinarji pojavil prvi austin mini cooper, ki je s svojimi zmogljivostmi in voznimi lastnostmi hitro navdušil tedanjo stroko, čeprav takrat objavljene številke o zmogljivostih (0-100 km/h: 18 sekund) danes ne zvenijo več tako impresivno. Za to bodo v teh časih poskrbeli Cooperjevi spiritualni nasledniki v obliki JCW primerkov, ki bodo okrašeni z dodatno oznako GP, ki v tem primeru nima samo kozmetičnega pomena, ker so Britanci poskrbeli za nekaj pristno športnih lastnosti tega MINIJA.
Kot prvo lahko omenim preobrazbo iz pohlevnega štirisedežnika v športni dvosedežnik, ker vemo, da manj sedežev v vozilu zagotavlja nižjo maso in posledično še več športnosti. Za to bo zaslužen tudi modificirani 1,6-litrski turbobencinski motor, ki lahko sedaj mobilizira 218 KM pri 6000 vrtljajih v minuti. Vozniku bo večino časa na voljo 260 Nm motornega navora pri 1750 vrtljajih v minuti, občasno in kratkotrajno (ob vklopu funkcije 'Overboost') pa tudi 280 Nm motornega navora pri 2000 vrtljajih v minuti. Ker gre za sorazmerno lahek avtomobil (1160 kg), ki premore zelo solidno odmerjeno zalogo moči, so temu primerne tudi zmogljivosti (0-100: 6,3-sekunde, pospeševanje od 80 do 120 km/h v peti prestavi: 5,9-sekunde, končna hitrost: 242 km/h). Navzlic impresivnim zmogljivostim pa takšen MINI ni požeruh bencinskega goriva, ker se bo povprečna poraba na 100 prevoženih kilometrov gibala v območju 7,1-litra. Ob tem bo MINI JCW GP ustvaril še 165 gramov CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer.
Med nadaljnjimi poslasticami samo 2000 izdelanih primerkov GP minija omenjajo tudi po višini nastavljive blažilnike z 20-milimetrskim vertikalnim hodom, povečan prednji kolesni previs ter zmanjšan zadnji kolesni previs. Tu je še zmanjšano stekanje prednjih in zadnjih koles. Zato ima MINI GP bolj nevtralen volanski mehanizem, še boljšo agilnost in še bolj suveren občutek ob večjih hitrostih v ovinkih. Svoj del pa prispevajo tudi nameščene športne pnevmatike v dimenzijah 215/40 R17, ki počivajo na posebej za to serijo zasnovanih lahkih platiščih (dimenzije: 7,5J x 17 H2 ET45). Omeniti velja tudi omejeno delovanje sistema DSC (Dynamic Stability Control), ki tokrat ne deluje v popolnem sozvočju s sistemom DTC (Dynamic Traction Control), ker so Britanci že pred časom ugotovili, da nekatere voznike ob hitri vožnji moti običajno delovanje sistema ASC (Automatic Stability Control), ker elektronika motorju odvzame pogonsko moč. Zato so za zaviranje v tem primeru raje uporabili funkcijo EDLC (Electronic Differential Lock Control), ki poskrbi, da notranje prednje kolo v hitro prevoženih ovinkih zavira, njegovo razpoložljivo pogonsko moč, ki se v običajnem primeru porazgubi pa EDLC preusmeri na preostalo zunanje pogonsko kolo. Zmogljivostim primerno je dimenzioniran tudi zavorni sistem (premer in širina prednjih (zadnjih) zavornih diskov: 330 x 25 (280 x 10) mm).
Med vizualnimi posebnostmi minijev iz posebne serije GP lahko poleg specifičnih platišč omenim tudi posebno kovinsko karoserijsko barvo (Thunder Grey metallic) ter aerodinamični komplet za karoserijo in par ksenonskih prednjih žarometov, ki počivata v temnejših ohišjih. Veliko je tudi logotipov GP ter rdeče obarvanih detajlov, ki jih najdemo tudi v notranjosti dodelane (klavirski lak, športna sedeža, dodatna zaščita pragov, nova grafična podoba merilnikov, logotipi GP in še več usnja..) potniške kabine. Za takšen MINI bo britanski kupec odštel 28.790 britanskih funtov.
