Predstavniki prve takšne generacije z oznako C36 AMG (1994 / 1997) so takrat razveseljevali uporabnike s 280 KM ter 385 Nm navora. Število konjskih moči, pridobljenih iz šestvaljnika je že takrat zadostovalo za doseganje največje in obenem tovarniško omejene hitrosti 250 km/h. S prihodom pete generacije, ki bo imela pod motornim pokrovom nameščen 6,2 litrski bencinski V8 motor se bodo kupci ob doplačilu lahko osrečili tudi z izvedbo brez tovarniške blokade, ki bo potem dosegla 280 km/h.
S tem dejanjem so zaobšli kavalirski dogovor med tremi nemškimi 'premium' proizvajalci, ki je ob sklenitvi prinesel tovarniško omejeno hitrost 250 km/h pri večini njihovih najzmogljivejših štirikolesnih izdelkov. Ta končna hitrost ostaja še naprej rezervirana za kupce 'običajne' serijske AMG izvedbe novega razreda C. Serijskih 457 KM pri 6800 vrtljajih v minuti bo katapultiralo 1730 kilogramov težko vozilo iz mirujočega stanja do 100 km/h v 4,5 sekunde. V8 agregat ponuja tudi 600 Nm motornega navora pri 6000 vrtljajih v minuti. V območju od 2000 do 6250 vrtljajev je uporabniku vedno na voljo približno 500 Nm navora. Za prenos moči do zadnjega kolesnega para je zadolžen 7-stopenjski samodejni menjalnik 'Speedshift Plus', ki omogoča prestavljanje preko obvolanskih ročic ter ob pomoči stikala S/C/M na sredinski konzoli tudi izbiro voznega programa glede na želje voznika (Sport, Comfort ter Manual), ki ob tem spreminja tudi nastavitve podvozja ter karakteristike prestavnih razmerij.
Za nekoliko spremenjeno zunanjo podobo poskrbi aerodinamični komplet (nova odbijača, bočni pragova) v povezavi s 18-palčnimi platišči ter športno nastrojenim podvozjem, ki vključuje tudi razširitev obeh kolotekov (+35 mm spredaj / +12 mm zadaj) ter drugače izvedeno sprednjo premo. Na sprednjem paru platišč s širino 8 palcev so nameščene pnevmatike dimenzij 235/40, zadnji par platišč ima širino 8,5 J in podpira pnevmatike dimenzij 255/35. Za doplačilo bodo ponudili še nekoliko večja lahka platišča (8 (spredaj) / 9 J X 19 s pnevmatikami dimenzij 235/35 - 255/30). Za še večji odmerek prehitevalnega prestiža poskrbi še nov pokrov motorja s gubama v stilu prve generacije modela SLK ter drugačna maska hladilnika (satje). O tem, da gre za butični izdelek priča tudi dejstvo, da je sestavljanje pogonskega agregata izvedeno v tradicionalnem slogu 'one man, one engine'. En tehnik sestavi in 'oživi' le po en agregat, preden mu dostavijo drugega.
