Kupeji že od začetka avtomobilizma predstavljajo nekakšno enačbo brez neznank in upajmo, da bo tako tudi ostalo. Na eni strani medalje ponujajo veliko manj prostora za potnike kljub večji prodajni ceni od limuzinskih donatorjev platforme, drugo in vedrejšo plat medalje predstavlja športno naravnana zunanja podoba in povečana ekskluzivnost. Pri znamki iz Stuttgarta imajo zelo dobro razčiščene predstave o kupejih za razliko od nekaterih drugih znamk, ki predstavijo kupcem trivratne izvedbe svojih kompaktnih limuzin in jih prepričujejo, da gre za kupe. Ob tem pa nehote pozabijo na glavno zgodovinsko in obenem zlato pravilo igre z imenom oblikovanje kupeja, ki pravi, da za kupe ni nujno, da ima boljše zmogljivosti kot limuzina, mora pa s svojo zunanjo podobo pričarati vtis, da je hitrejši od limuzine.
Ker se prava športna naravnanost avtomobila odraža predvsem pri njegovi višini in s tem povezanim težiščem, je tudi nova generacija največjih kupejev s trikrako zvezdo nekoliko nižja (približno 50 mm) in malenkost krajša (približno 20 mm) od limuzine razreda S, ki je donator platforme. Spremenili so tudi medosno razdaljo, ki je po novem krajša za približno 8 centimetrov. Širina ostaja enaka (1,87 metra) kot pri limuzini razreda S. Od nje so prevzeli tudi podobo blatnikov, zunanjih ogledal ter rež na pokrovu motorja. Vodja oblikovalcev Peter Pfeiffer je ob tem povedal, da so pri oblikovanju novega kupeja želeli obdržati tradicionalne oblikovalske elemente in jih nadgraditi z novimi prijemi. Tradicionalne elemente zastopa predvsem oblika sprednjega dela avtomobila, obeh C-stebričkov ter nenazadnje tudi bočna podoba brez obeh B-stebričkov. Bočno podobo zaznamuje interno imenovana karakterna linija (Charakterlinie), ki optično deli pločevinasto površino na bokih na dva dela. Ponavadi imajo vozniki kupejev težave pri vzvratnem parkiranju zaradi majhne steklene površine na zadku in s tem omejene preglednosti. Pri novem CL-u so ta problem odpravili s pomočjo velikega panoramskega okna na zadnjem delu potniške kabine ter vgradnjo doplačljive kamere. Velikost prtljažnega prostora znaša 490 litrov.
Veliko detajlov in komfortne ter varnostne opreme v notranjosti je prevzetih iz limuzine razreda S. Ker pa gre v tem primeru za še bolj prestižno in ekskluzivno vozilo kot je limuzina, najdemo v notranjosti še več žlahtnih materialov in vgrajene serijske opreme. Že pri izvedbi CL500, ki bo imela v Nemčiji prodajno ceno 105.850 evrov, se med ostalo opremo nahaja tudi sistem aktivnega podvozja 'Active Body Control', 'Comand-System' in 'Intelligent Light System'. Obe izvedbi (CL500 in CL600) bosta serijsko opremljeni s sistemom 'pre-safe' iz razreda S, ki deluje na principu zaznavanja kritičnih situacij med vožnjo s pomočjo radarja in že pred kritičnim trenutkom zazna možnost potencialne nevarnosti (nalet v zadek drugega vozila ali potencialni zdrs s cestišča) in začne delovati v danem trenutku. Obstoječi sistem 'pre-safe' je sedaj nadgrajen z doplačljivim dodatnim radarskim snopom (Distronic Plus), ki poskrbi za samodejno zaviranje v slučaju, ko se voznik ne odzove na akustični opozorilni signal. Po navedbah iz Stuttgarta, ki izvirajo iz opravljenih testov, se možnost za nastanek zvite pločevine zmanjša za približno 70 odstotkov, pri štiridesetih odstotkih pa se zmanjšajo posledice nesreče, ki bi jih utrpeli potniki.
Za premikanje vozila z dolžino 5,06 metra in višino 1,42 metra bosta skrbela dva bencinska pogonska agregata. Pod motornim pokrovom izvedbe CL500 bo predel 5,5-litrski V8, ki ponuja 388 KM in 530 Nm navora v povezavi s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Pospeševanje od 0-100 km/h je zaključeno v 5,4 sekunde. Povprečna poraba goriva se giblje v območju 12,1 litra na sto prevoženih kilometrov. Trenutni top model z oznako CL600, ki ga bo v prihodnjem januarju zamenjala izvedba AMG, ponuja enako delovno prostornino motorja, vendar v povezavi z dvanajstimi valji in 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom. 517 KM in 830 Nm navora poskrbita za pospeševanje od 0-100 km/h v 4,6 sekunde. Pri svojem delu se bo agregat povprečno odžejal s 14,3 litra goriva na sto prevoženih kilometrov. Kupe z lastno maso okrog 2,2 tone ima v obeh izvedbah omejeno tovarniško hitrost 250 km/h. Za izvedbo CL600 bodo nemški kupci odšteli 149.640 evrov.
Predstavitev novega luksuznega kupeja za štiri potnike je potekala v novem muzeju znamke Mercedes-Benz, kjer je prvi mož te nemške prestižne znamke Dieter Zetsche ob predstavitvi dejal, da so to okolje izbrali zaradi prepričanja in zgodovinskih izkušenj, ki kažejo, da je vsak veliki kupe s trikrako zvezdo postal klasik v precej hitrejšem obdobju kot zahteva in predvideva norma. V tem pogledu velja to tudi za predstavnike sedme generacije prestižnih kupejev.
tekst: Marko Miklavc
foto: Mercedes-Benz
