To ni prvi Mercedes-Benzov prototip na temo kombikupejev, je pa prvi, ki bo prišel v serijsko proizvodnjo skupaj s klasično oblikovanim dvovratnim kupejem. Obe kupe verziji (Coupé & SportCombi) nove štirivratne limuzine iz razreda E, ki bosta po navedbah iz nemškega tiska (Auto, Motor & Sport) izgubili sedanjo modelno oznako (CLK & CL) naj bi se pojavili na tržišču v naslednjem letu. Te sreče ni imel prototip (Mercedes-Benz 230 SLX 'Pagoda Shooting brake') iz leta 1964, ki ga je oblikoval legendarni Pietro Frua. V Torinu rojeni Italijan je takrat ustvaril unikatno kreacijo (zadnjih šest fotografij), ki je sicer vozna in uporabna v vsakdanjem prometu, vendar ji ni nikoli uspelo priti v serijsko proizvodnjo.
Zunanja podoba novega nemškega prototipa (dolžina: 4,81 metra, širina: 1,78 metra, višina: 1,41 metra odraža najbolj elegantno izvedeno klasično kombinacijo športnosti ter praktičnosti, ki so jo Nemci podkrepili še z eno tipično lastnostjo kupejev iz Stuttgarta. Bočno podobo avtomobila zaznamuje pomanjkanje obeh B stebričkov v višini bočnih stekel ter pomanjkanje vseh bočnih okenskih okvirjev, kar bo v primeru v celoti pogreznjenih bočnih stekel ter 'aktivnega' panoramskega strešnega okna prineslo obilo svetlobe v notranjost potniškega prostora s štirimi sedeži. Leva in desna stran potniške kabine sta fizično ločeni zaradi namestitve centralne konzole, ki sega do prtljažnika. Ostala notranjost vozila je izvedena v klasični maniri, ki vključuje večje količine lesa, usnja, aluminija in ostalih kvalitetnih materialov. Ker gre v primeru tega prototipa za prestižni kombikupe so posebno pozornost namenili tudi prtljažnemu prostoru s tlorisom enega kvadratnega metra (približno). Dno prtljažnika je iz izdelano kvalitetnega lesa. Vanj so vgradili niz poliranih aluminijastih letvic, pod dnom prtljažnika pa se skrivata še dva predala. Eden skriva par daljnogledov, v drugem najdemo digitalni fotoaparat s priloženim priborom. Sredino prtljažnega prostora pa zavzema vzdolžno pomična mizica, ki se dvigne iz dna ob pritisku na stikalo. Ker je tudi vzdolžno pomična se lahko spremeni tudi v mizico za piknik. V prostoru pod mizico se nahaja humidor in hladilnik za pijačo.
Pod motornim pokrovom pariškega debitanta se nahaja 2,2-litrski štirivaljni turbo dizelski motor, podprt s tehnologijo BlueTEC in tehnologijo AdBlue, ki lahko mobilizira 204 KM. V povprečju naj bi porabil le 7,2-litra goriva na 100 prevoženih kilometrov.
