Ena izmed pomembnejših tehnoloških lastnosti nove tokijske študije se kaže pri izbiri pogona v obliki gorivne celice, ki ima po prestanem razvoju boljše hlajenje ter manjše zunanje dimenzije, vendar kljub temu ponuja več energije in boljši izkoristek ter lažji zagon pogonskega agregata v pogojih, ko še ni dosegel optimalne delovne temperature, ali pa jo zaradi vremenskih pogojev nekoliko težje doseže (do –25 celzija). Rezultat konstantnega razvoja je pogonski agregat z 82 KM in 250 Nm navora, ki lahko ob dodatni zalogi moči iz litij-ionske baterije kratkoročno mobilizira 115 'konj' ter 350 Nm navora. Princip delovanja pri shranjevanju odvečne energije in njenem kasnejšem sproščanju je podoben kot pri hibridnih vozilih z motorjem na fosilna goriva. Ob enkratnem polnjenju z vodikom lahko prevozi približno 400 kilometrov in ob tem porabi približno 2,9 litra goriva (ekvivalent s dizelskim gorivom), najboljša stvar pa prihaja iz izpušne cevi - v obliki vodnih kapljic. Pri počasnejši vožnji po mestu in manevriranju med parkiranjem se sprošča električna energija iz baterije, medtem ko znaša skupno proizvedena električna moč iz obeh virov 66 kilovatov. To zalogo energije lahko uporabimo tudi pri potovanjih in izletih v naravo kot nekakšno premično elektrarno. Ob pospeševanju vozila delujeta oba vira moči. Litij-ionska baterija omogoča tudi ogrevanje ali hlajenje pločevink s pijačo in nudi možnost priklopa dodatnih električnih porabnikov s pomočjo vtičnice v prtljažnem prostoru. Poleg okoljevarstva so poskrbeli tudi za izraženo mero 'človekoljubja' v notranjosti potniškega prostora, saj so za voznika razvili nov sedež z dvodelnim naslonjalom za hrbet, ki se samodejno prilagodi voznikovemu gibanju telesa in mu nudi oporo. V primeru, ko se voznik z zgornjim delom telesa nagne nazaj, se spodnji del hrbtnega naslonjala samodejno premakne naprej in podpre medenico. Zaradi uporabe nove tehnologije je hrbtno naslonjalo na sopotnikovem sedežu ter na obeh posamičnih zadnjih sedežih obojestransko uporabno. Naslonjalo je možno zavihteti v položaj, ki omogoči namestitev otroškega sedeža po standardu ISOFIX v nasprotnem položaju od smeri vožnje. Zadnja sedeža sta premična po širini in dolžini potniške kabine. Med ostale tehnične novitete spadajo tudi visokozmogljivi žarometi z LED –tehnologijo, pri katerih vse svetilne funkcije (pozicija, kratki snop, dolgi snop, vožnja skozi ovinke) nadzira in krmili elektronika brez mehanske pomoči. Kameri v paru vzvratnih ogledal nadzirata dogajanje v okolici vozila tudi takrat, ko je vozilo parkirano in v slučaju, ko zaznata približevanje vozila na dveh ali štirih kolesih od zadaj in z bočne strani preprečita izstop s samodejnim zaklepanjem avtomobila za krajši čas. Med vožnjo pa isti sistem poleg odprave mrtvih kotov opozori voznika v primeru nenadne in neželene menjave voznega pasu. Zaradi želje po inovativnem ter hitrem in varnem dostopu do velikega števila funkcij so se nemški inženirji zgledovali po uporabljenem konceptu pri novem razredu S, vendar so glavni gumb komandnega sistema namestili na armaturno ploščo. Njegova glavna prednost je v tem, da v soodvisnosti od voznikovih navad omogoča hiter dostop do funkcij, ki jih voznik in sovoznik uporabljata zelo pogosto in omogoča upravljanje z navigacijskim ali avdio/video in klimatskim sistemom preko 'comand kontrolerja', kot mu pravijo pri tem nemškem proizvajalcu. Koncept so nadgradili z uporabo senzorjev v sedežih, ki omogočijo sistemu, da samodejno prepozna, kdo izmed obeh potnikov spredaj se je dotaknil kontrolerja in tako omogoči individualno nastavitev vseh 'bivalnih pogojev'. Informacije iz osrednjega zaslona so lahko s pomočjo dveh ogledal v interesu varnosti tudi navidezno prikazane pred voznikom na približni razdalji 1,4 metra. Pasivno varnost dopolnjuje sistem pre-safe z aktivno zaščito kolen ter aktivnimi vzglavniki. Mercedesova tokijska študija bo po končanem salonu nadaljevala svoje poslanstvo kot raziskovalno vozilo, prihod serijskih primerkov pa po navedbah iz Stuttgarta ne bo možen prej kot v obdobju med leti 2012 in 2015. tekst: Marko Miklavc foto: Mercedes-Benz
